Essuie-glace : balayage intermittent

[Aero5 36]

Bonjour à toutes, tous, divers, étranges et autres,

Sur nos vieilles trapanelles, le fonctionnement des essuie-glace peut devenir bruyant, notamment quand il pleut faiblement. La faute à l'usure d'un peu toutes pièces mécaniques, des articulations... Partant bien sûr du principe qu'on remplace quand même ses raclettes, ce qui est le minimum.

 

 

Personnellement, je suis très attaché à un fonctionnement ''lisse'' des systèmes mécaniques. Les trucs qui heurtent, grincent ou broutent me gonflent au point de me coller de profondes migraines, voire de la déprime, qui peuvent se terminer en pulsions meurtrières.

Ma précédente épouse en a fait les frais. Il faut mentionner qu'elle me ta tapait copieusement sur la membrane pour l'ensemble de son œuvre, notamment sa passion irrésistible pour cramer la bouffe ou niquer tout ce qui est niquable dans une maison, électroménager, mobilier, ouvrants... Aussi, un jour de pluie fine, alors que les essuie-glace chantaient la complainte des mécanismes enroués, j'ai stoppé la bagnole, sorti entièrement ma moitié du quart rosse, et l'ai abandonnée dans une forêt perdue où personne ne va. Des chasseurs racontent qu'ils voyaient errer une forme humaine dans la brume, jusqu'au jour où l'un deux retrouva une alliance dans sa fricassée, alliance qui déclencha une enquête, laquelle déboucha sur...

Bref, voilà où peut conduire un mécanisme agaçant. D'où l'impérieuse nécessité de régler ce problème.

Pour ma part, j'ai choisi de prendre le mal à la racine en démontant toute la mécanique des essuie-glace de mes deux Supercinq (89 et 92 - 130 M km). Cela se fait très bien sur cette voiture. Une clé de 10, une de 13, une autre de 22 et zou ! On retire la grille du ventilo, on déconnecte le faisceau et on retire l'ensemble parallélogramme.

 

 

Ensuite on retire les petits joints des axes, puis les clips annulaires, on sort les axes, on débarrasse la rouille, on remet un joint neuf (c'est du torique standard), une tonne de graisse compacte et on remonte le machin dans le bidule en n'oubliant pas d'insérer un truc dans l'objet.

Objectivement, un tel boulot, expédié en 30 minutes pour pas se bousculer la rampe de lancement, apporte un mieux, mais ne remet pas à neuf les ajustements. Donc si le broutement est réduit, il persiste quand même.

D'où mon envie d'intercaler un module intermittent dans le circuit des EGAV.

Par chance, je trouve le module d'une Renault de même époque, mais modèle non identifié. Je parviens toutefois à le connecter, bidouille un interrupteur pour activer la fonction et me satisfait moyennement du résultat, lequel ne donne que 2 cadences d'intermittence, pas forcément adaptées aux conditions de pluie. De fait, c'est soit trop lent, soit trop rapide et cela ne règle que très sommairement mon soucis.

N'ayant pas envie de réduire l'espérance de vie de ma compagne actuelle, laquelle réussit assez bien la cuisine et m'apporte beaucoup de joie, je décide de régler de manière appropriée le problème de l'intermittence.

Mon cahier des charges est le suivant :

- conserver une ergonomie proche de l'origine,

- pouvoir régler la cadence en continu de presque rien à plusieurs secondes,

- conserver le circuit électrique pour une remise ''à l'origine'' du véhicule,

- créer un dispositif ''transparent'' en cas de panne,

- ne pas intercaler de matériel électrique sous tension quand l'usage n'est pas nécessaire (concept rencontré sur une Pijot débile qui alimentait tous ses systèmes non actifs en permanence).

Et comme le bricolage est pour moi un loisir et que j'aime apprendre des choses nouvelles, j'ai décidé d'utiliser une science que je n'avais jamais encore approchée : l'informatique (rudimentaire). Partant du principe que le module est essentiellement un ajout de confort et qu'une panne ne me privera pas des fonctions originelles de l'auto, l'idée me plaît.

Et c'est donc à un Arduino Uno R3 que je confierai la tâche de cadencer l'intermittence du balayage.

Ceux qui ont survécu à cette brève, mais précise présentation vont à présent découvrir le bric-à-brac que j'ai inventé, qui m'a fait devenir un intermittent du balayage, confirmant en cela le doute que ma compagne entretenait à ce sujet...

 

Le système s'articule autour d'un Arduino (espèce de mini-micro ordinateur) ; ça ne vaut qu'une poignée d'euros et les possibilités sont énormes. Bien sûr, il faut aussi que je me forme à cette technologie nouvelle pour moi.

 

Parallèlement, je commande chez mes potes chinois un commodo d'essuie-glace à 4 positions pour Supercinq ! à un tarif 8 fois inférieur au modèle Renault. Etonnant, d'autant qu'il s'agit réellement d'un modèle Renault et que sa fabrication est impeccable. La pièce est donnée pour une correspondance avec les références 7702127477 et 7701349418.

 

Il s'agit d'un modèle à 7 broches, alors que le faisceau de la voiture n'en prévoit que 5. C'est là toute l'astuce.

 

L'ouverture du commodo commence par un peu de boucherie sur le sertissage.

 

Le démontage est facilité par une conception ultra simple.

 

Ce qui doit être modifié est le circuit analogique (résistance). En effet, il existe des circuits d'intermittence dont le calculateur est toujours sous tension pour évaluer la valeur du contact et autoriser les réponses en conséquence. Personnellement, je trouve idiot de laisser un circuit sous tension quand il n'est pas utilisé. Je préfère qu'un module gère une réponse seulement quand il est alimenté.

 

Donc pour shunter la résistance il faut tout démonter.

 

La petite bestiole qui me nargue... plus pour très longtemps.

 

Après retrait du composant, je fraise un passage pour le fil qui remplacera la résistance.

 

Un fil doublement protégé est passé et soudé à la plaque de contact sur la position choisie pour l'intermittence.

 

Puis relié à la broche de sortie.

 

Le schéma électrique est assez simple avec l'Arduino, car la gestion des interdictions est logique plutôt que matérielle. Seules quelques diodes empêchent les remontées de jus, sachant que les connexions internes du moteur pourraient poser problème, ne serait-ce qu'en cas de remplacement par un modèle générique. Mieux vaut prévoir tous les cas de figure en amont.

 

Après programmation sommaire de l'Arduino, test à l'échelle 1 du faisceau électrique.

 

C'est un potentiomètre qui permet de régler la cadence d'intermittence, de 1,6 à 9 secondes.

 

Des relais sont disposés pour éviter les chocs électriques. Ils sont facilement remplaçables et coûtent... 25 centimes pièce !

 

J'ai choisi des diodes 20 A pour qu'elles résistent 6000 ans aux chocs de coupures.

 

Création du circuit électrique qui sera transféré sur plaque de cuivre.

 

Négatif du circuit imprimé au toner laser sur du papier glacé (couverture de programme TV).

 

Préparation des plaques de cuivre (je prépare 2 dispositifs pour nos deux voitures) ; nettoyage, léger ponçage pour l'adhérence et coupe à la dimension.

 

La plaque de cuivre est enduite de dissolvant à vernis (produit cosmétique à 2 euros en grande surface).

 

Le papier imprimé est posé sur le cuivre, abondamment mouillé et légèrement tapoté. On le laisse jusqu'au séchage complet.

 

Après retrait du papier, l'encre toner reste collée au cuivre et le protège. On plonge l'ensemble dans du perchlorure de fer et on berce doucement le tout pendant 10 minutes à température ambiante. Le produit bouffe le cuivre partout où il est nu.

 

Après rinçage, le circuit est imprimé, mais il reste du papier sur les pistes.

 

Le papier est retiré à l'acétone.

 

Les deux circuits imprimés sont réalisés. Idéalement il faudrait passiver le cuivre à l'aide d'étain liquide, mais là, on entre dans les dépenses que j'évite par tous les moyens. Alors un peu de vernis à ongle suffira, bien sûr après que les soudures seront réalisées.

 

Mise en place des composants.

 

Soudure des composants.

 

Le circuit Arduino et le circuit imprimé doivent être connectés et protégés. Je crée donc une boîte appropriée sur logiciel 3D.

 

Première pièce extrudée ; un des trous sert à recharger le programme si besoin avec un câble USB sur un ordi portable, voire un téléphone ou une tablette, l'autre sert à passer les fils électriques.

 

Mise en place des deux circuits dans le boîtier.

 

Fermeture avec des vis de lunetterie M2.5.

 

Pour modifier le faisceau électrique d'une voiture, quoi de mieux que d'utiliser des fils provenant de la, ou plutôt desdites voitures ? J'ai pas moins de 5 faisceaux électriques complets de Supercinq à disposition. Alors zou !

 

Le plus important est le connecteur à 7 broches et les cosses qu'il renferme. J'en ai plein, alors tout est facile.

 

Les cosses spéciales du connecteur à 7 broches.

 

Les fils jaunes sont ceux du + contact. Je dois en dédoubler un pour alimenter les relais et la position intermittente du commodo ; pas de problème... on coupe, on soude, on se débrouille.

 

Le connecteur en attente de ses cosses.

 

Le fil de pompe de lave-glace est relié au fil d'impulsion des essuie-glace ; je préférais la logique d'origine avec une action par position, mais on ne peut pas. Alors nos Supercinq feront comme toutes autres voitures, un coup de balai pour un coup d'arrosage.

 

Le shunt principal est soudé puis protégé de plusieurs épaisseurs de gaines.

 

Le connecteur est entièrement relié avec des fils de couleurs assorties au code Renault. Comme ça, en cas de réparation, l'ouvrier ne sera pas trop perdu.

 

Le faisceau reprend sa forme originelle, alourdi de quelques fils complémentaires.

 

La programmation de l'Arduino passe par un logiciel qui permet de valider le fonctionnement. Lorsque le programme est validé, il est téléchargé en USB (ou WIFI selon modèle) dans le composant.

 

Test sur table du programme ; la LED simule le module d'alimentation du moteur d'essuie-glace.

 

Mise en place du potentiomètre dans le circuit de la voiture.

 

Un faisceau nouveau est passé au travers de la cloison pare-feu ; le cheminement étant exigu, je raccorde tous les fils à un câble de cuivre rigide.

 

Le faisceau débouche non loin du connecteur du moteur d'essuie-glace.

 

Mise en place des cosses du faisceau nouveau.

 

Les fils d'origine du moteur sont coupés et reconnectés au moyen de broches M4. Ceci pour repasser en mode ''origine'' si le dispositif électronique tombe en panne. Pour ma compagne, un petit tuto sera implanté dans son téléphone de manière à ce qu'elle puisse se dépanner seule. En fait, tous mes montages sont faits ainsi : en surcouche de l'origine pour passer d'un mode à l'autre sans complication.

 

Les dernières connexions du circuit électronique sont réalisées avant de brancher l'ensemble à la voiture. Les fils sont séparés des circuits et protégés de l'arrachement par un peigne ajusté.

 

Arduino et CI sont montés dans la boîte étanche avec le faisceau dépassant.

 

Le module complet se démonte en quelques secondes, juste en débranchant les cosses M4 et un connecteur triple. Cette méthode permet de remettre la voiture à l'origine en un instant, d'intervenir sur le module sans contorsion ou d'intervenir sur d'autres organes de la voiture sans gêne.

 

Le nouveau commodo 100% semblable à l'ancien, mais avec une position de plus : 0 - intermittent - vitesse 1 - vitesse 2 + impulsion.

 

Le petit potentiomètre qui dicte la cadence d'intermittence.

 

Et si cela ne convient pas, l'étape d'après sera plus radicale !

 

Nos voitures sont anciennes et leurs équipements aussi. On peut donc réaliser de substantielles économies en entretenant "à l'ancienne". Ainsi les balais d'essuie-glace sont-ils remplaçables à un tarif modique dans une boutique chinoise (1,43 € la paire de raclettes). Il faut juste apprendre à retirer la bande caoutchouc et en replacer une nouvelle. Cela prend 15 seconde avec expérience... 5 minutes pour un novice.

 

 

 

 

[ThomasL 302]

Wow, sacré boulot !

 

N'empêche que j'en ai toujours rêvé, d'un réglage du délai d'intermittence progressif analogique. Bravo !

[Ermi 452]

Woaw ah oui en effet, beau boulot, j'ai une question. Tu ne voulais pas de l'intermittence d'origine présent sur les hauts de gamme?

[ThomasL 302]

24 minutes ago, Ermi said:

Woaw ah oui en effet, beau boulot, j'ai une question. Tu ne voulais pas de l'intermittence d'origine présent sur les hauts de gamme?

 

Je pense que ça ne répondait pas au cahier des charges : il n'y a qu'une seule intermittence, elle n'est pas réglable.

[Ermi 452]

Il y a 1 heure, ThomasL a dit :

 

Je pense que ça ne répondait pas au cahier des charges : il n'y a qu'une seule intermittence, elle n'est pas réglable.

oui je vois, faudrait voir si le comodo des clio 2 (ou lag 1) pourrait s'adapter.

[Zorro_X 686]

Excellent tuto, bien détaillé, très bonne idée ! en plus avec un arduino tu peux te coder ça comme tu veux (chacun peut faire ce qui lui convient le mieux) : top !