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    20100521_GTX_0003.JPGWe all love this mythical and popular car, because we sailed in one being childrens, because someone in the family had one or just because it always made us want it... because it's endearing, whatever we say.
    Its great success is certainly due to the fact that with a simple mechanics, with little or no electronics, it is easy to maintain by yourself without expensive tools, without forgetting that the parts are not expensive and always easy to find. Even today, for some homes, students and people with "little budget", it is a source of great comfort at a lower price: far from car loans and garage mechanics, which are becoming more and more inaccessible. The small engines models (the most common) are very robust and still consume very little, sometimes less than recent "equivalent" cars, which makes it by definition just as ecological, if not even more by the simple fact that we we always use it instead of buying new ones ... At the level of the official technical control, benefiting from its "seniority", it does not undergo the modern standards much too restrictive, the tranquility is assured.
    Today it is still an interesting car for everyday use, especially and clearly from an economic point of view.
    Collectors are also beginning to take an interest in this 30-year-old "granny": restoration, maintenance or refurbishment, repairs, etc ... make it possible to find "newer than new" models for the pleasure of the eyes and to see this French heritage thus safeguarded.
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Recommended Posts

Posted

Salut a tous, ma super 5 gtl simple corp.

Carburateur nettoyé, joints neuf.

Allumage électronique. Tête d'allumeur et faisceaux neuf

Durite d'arrivée d'essence neuve.

Filtre tous neuf...

Richesse trop pauvre (bougies blanches).

Je consomme plus de 10l aux 100 km.

Je comprends pas...

Avez vous des idées?

Merci

Posted (edited)

Salut,

 

Si le carbu est bien réglé, ça peut-être une prise d'air, probablement à la base du carbu (il peut notamment s'être desserré avec les cycles chauffes/refroidissement) ou au joint de collecteur.

Sinon peut-être le puit de jauge partiellement bouché ?

 

Si ça n'a pas été fait, un réglage des culbuteurs ne pourra qu'améliorer le rendement, mais je doute que ça explique cette surconsommation...

 

A moins de ne faire que de la ville, de rouler au SP95, ou d'avoir une brique sur l'accélérateur, tu devrais pouvoir tourner autour des 6L je pense.

Edited by enel
Posted (edited)

Si allumage électronique c'est une 1.4 donc.

 

A voir les filtres, les réglages moteur et d'essieux ainsi que le grippage des freins.

 

Après ça va dépendre des trajets que tu fais et de la température ambiante.

Mais évite le SP95 et le SP95-E10 si tu veux pas trop consommer.

Edited by fv2a
Posted

Merci pour vos conseils.

Effectivement, je fait que de la ville.

Le parallélisme a été fait y a un an mais elle tire toujours à droite, donc à refaire...

J'utilise que du 98.

Les freins, c'est pas grippé (vérifié).

La prise d'aire au joint collecteur est une bonne piste...

Je vais démonter, et le changer.

Merci et j'espère pouvoir vous donner la réponse à ce moteur trop pauvre en mélange qui consomme autant!

A bientôt 

Et le puis de jauge partiellement bouché aussi! Faut que je regarde.

Merci 

Posted

A part évidemment les problèmes évoqués plus haut sur les trains...

Si elle consomme beaucoup c'est que le mélange air essence n'est pas pauvre sur toute la plage de régime. Il est possible que tu sois pauvre au ralenti ( prise d'air par ex) mais trop riche à mi course ou à fond.

Il y a des bougies colortune qui permettent de voir la couleur de la flamme.

Pour le para j'ai acheté un laser c'est efficace.

Pour les freins et roulements tu mets chaque roue en l'air et tu la fais tourner, tu verras bien si elle est libre ou si ça force.

:g

 

 

Posted

Autre source de prise d'air à vérifier: la durit de dépression qui va au mastervac ;) 

Posted

Interressant les bougies colortunes...

Connais pas.

L'historique est: jeux de bougies neuves sur moteur pas réglé. Notoyage carbu a l'ultra-son par la suite en oubliant de retirer la vis de richesse pour le nettoyage. Et enfin réglage du carbu, ralenti et richesse à l'oreille (et pas comme décrit par Zorro et la revue technique)...

La voiture démarre très bien a chaud et a froid si je l'ai utilisé la veille au pire et si je l'ai laissé une semaine faut pomper un peu. Une fois en marche, tout est nikel. Monté en régime top. Bien nerveuse.. bien joueuse... Sauf qu'elle consomme beaucoup trop.

Réglage culbu fait (ça marche mieux d'ailleurs depuis)...

Et en démontant les bougies, je découvre leurs blanc nacré qui confirme un mélange trop pauvre.

Dernier truc. Elle pue l'essence à l'extérieur... Je sais pas où...

Pas de fuite apparente... 

Est ce qu'une prise d'aire au collecteur peut sentir autant l'essence et expliqué tout le reste?...

Jvais changer le joint la semaine prochaine et je vous tiens au jus.

Merci beaucoup a vous

Posted

Arrivé à la moitié de ton message, je le disais que tu avais une fuite d'essence (à cause du désamorçage dont tu parles), et quand tu parles d'odeur d'essence, ça confirme cette hypothèse. Cherche pas, c'est ça, et si tu peux, évite de rouler avec, tu risques l'incendie!

 

L'essence ça s'évapore vite, c'est pour ça que tu ne vois pas la fuite, mais tu as vraiment intérêt à la trouver vite. Ça peut être n'importe où sur le circuit de carburant, de la jauge jusqu'au moteur...

Posted

Ok. Très persuasif ton message. Merci..

Je vais mieux regarder...

Hier, elle était sur un pont le temps de changer les amortisseur. J'ai fait le chemin essence, reservoir/moteur, vite fait et j'ai rien vu... Mais jvais recommencer...

Dans le moteur, j'ai changé les durites en caoutchouc d'arrivée d'essence... Elles étaient morte de chez craquelé...

A suivre...

Merci

  • 4 weeks later...
Posted

Bonjour à tous.

J'ai découvert une fuite dans le carbu.

Quand j'actionne l'accélérateur a la main, de l'essence sort par l'embase.

IMG_20260228_170537.thumb.jpg.1fbb102a5a188eccb15b4113216ed0a9.jpg

Est ce que cela pourrait justifier une consommation excessive?

Et à votre avis ou est ce que je peux acheter une pochette de joint complète pour carbu de qualité. Parceque c'est la deuxième que j'achète et c'est dla m...

Et le joint en bakélite qui se trouve sous le carbu entre deux joint papiers et au dessus de la plaque anti chaleur avant les tubulures d'échappement. Introuvable?

Merci

Posted

Salut,

 

J'ai aussi eu une fuite ici à l'embase du gicleur de reprise quand j'ai nettoyé le carbu qu'il y a actuellement sur ma Sup'.

 

J'ai réussi à la supprimer presque entièrement (me semble que ça suinte encore un peu) en superposant deux joints en brique de lait.

 

Par contre je ne sais pas si ça peut expliquer ta conso :hein:

Posted
il y a 31 minutes, totolajonk a dit :

Quand j'actionne l'accélérateur a la main, de l'essence sort par l'embase.

 

 

Très bonne observation, qui doit souvent passer inaperçue !:top:

 

Sûr que ça dépasse le volume d'essence calibré par bec .

 

Essaie de voir si en resserrant la vis ça règle le problème .

 

Sinon, change juste ce joint ( fais en un papier/ carton genre brique de lait ... ) .

 

Profite-en pour vérifier si la bille bouge bien dans le tube et s'il n'est pas bouché .

 

ATTention surtout à ne rien faire tomber dans le moteur :

bouche la buse, pas avec un chiffon mais plutôt un bout de gaffer ( gros scotch large ).

Posted

En effet, ce n'est pas normal que l'essence sorte par le bas... elle ne devrait sortir que par le gicleur, style petite fontaine, au moment d'appuyer sur l'accélérateur (petit coup de boost pour la reprise).

Ca vaut le coup de commencer par là pour une telle surconsommation qui est clairement anormale (à moins de conduire en mode fanjo en permanence, en poussant toujours les premiers rapports...).
Vérifie que le pas de vis de la vis de rétention n'est pas foiré (que la vis ne tourne pas à vide), si c'est le cas, il va falloir certainement le réparer avant d'aller plus loin (filetage rapporté ou insert).

Enfin, pour le nettoyage de ton gicleur, utilise de l'alcool, pas de l'essence ni du pétrole.

Posted

Et, si le bec est bouché, un fil de brosse en nylon; pas un fil de fer !

Il y a 17 heures, Zorro_X a dit :

Vérifie que le pas de vis de la vis de rétention n'est pas foiré (que la vis ne tourne pas à vide), si c'est le cas, il va falloir certainement le réparer avant d'aller plus loin (filetage rapporté ou insert).

À moins qu'il y ait suffisamment de matière derrière pour percer plus profond et tarauder ?

Posted

En règle générale, il vaut mieux éviter de percer dans un carbu, tu ne sais jamais sur quel conduit tu peux tomber…

  • Like 1
Posted
Il y a 23 heures, Zorro_X a dit :

En règle générale, il vaut mieux éviter de percer dans un carbu, tu ne sais jamais sur quel conduit tu peux tomber…

For sure !:lunettes:

 

Il faut vraiment bien analyser .

Ce serait bien, en plus des descriptions qu'on trouve dans les MR carbu, d'avoir une modélisation 3D en transparence comme on en voit dans les émissions sur les pyramides égyptiennes .:idea:

 

 

Posted

Merci a tous.

Jvais essayer le carton brique de lait et vérifier la vis...

Jvous tiens au courant.

 

Posted

Sinon, l'autre fois en voyant cette fuite, j'ai bêtement tirer sur le gicleur sans dévisser... Il est venu... Et jl'ai remis en force... Y a t'il un joint torique a cet endroit? La rt le précise pas...

IMG_20260302_163414.jpg

Posted

normalement il est serti, donc si t'arrives à le sortir à la main ce n'est pas bon... il vaudrait mieux le remplacer avant qu'il ne finisse par tomber dans ton moteur et tout péter...

Posted

J'ai eu ce soucis également pendant la réfection de mon carburateur de mon ancienne GTL.

J'ai l'impression que ça venait effectivement de l'embase du tube.

J'avais tout essayé (remettre l'ancien joint l'ancien avec le nouveau etc....) ça n'avait pas changé.

Du coup j'avais changé tout l'ensemble et ça avait résolu le problème.

Posted

Ok, ça confirme mes doutes.

Je vais essayer de trouver la pièce et la changer.

 Ous tiens au courant.

Merci encore 

Posted

J'ai déjà eu le tube qui s'est déboîté de l'embase .

Je l'ai remboîté en forçant, après avoir orienté le bec pour que le jet frappe la zone prévue de la buse .

 

Ce n'est pas vraiment un sertissage, mais plutôt un emmanchement à force.

Justement pour pouvoir orienter le tube.

Après, je l'ai bloqué en frappant sur le coude par l'intermédiaire d'une cale en bois .

 

 

réglage jet.jpg

Posted

Je ne sais plus si c'est sur mon carbu actuel ou sur l'ancien, mais moi aussi je me suis retrouvé avec ce tube désolidarisé de son support, et de mémoire, je l'avais juste remboité en force...

Si c'est sur mon carbu actuel ça fait bien 8000kms que ça tient :ph34r:

  • 1 month later...
Posted

Bonsoir à tous.

Je vous confirme qu'il y a bien un joint torique a mettre ou a changer, dans mon cas il n'y était plus, sous l'embase du tube de refoulement.

Plus de fuite.

A voir si ça règle l'odeur et la consommation élevé...

 

Posted

Où se situe-t-il précisément ?

Y-a-t-il un lamage pour le recevoir ?

solex éclaté.jpg

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