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    20100521_GTX_0003.JPGWe all love this mythical and popular car, because we sailed in one being childrens, because someone in the family had one or just because it always made us want it... because it's endearing, whatever we say.
    Its great success is certainly due to the fact that with a simple mechanics, with little or no electronics, it is easy to maintain by yourself without expensive tools, without forgetting that the parts are not expensive and always easy to find. Even today, for some homes, students and people with "little budget", it is a source of great comfort at a lower price: far from car loans and garage mechanics, which are becoming more and more inaccessible. The small engines models (the most common) are very robust and still consume very little, sometimes less than recent "equivalent" cars, which makes it by definition just as ecological, if not even more by the simple fact that we we always use it instead of buying new ones ... At the level of the official technical control, benefiting from its "seniority", it does not undergo the modern standards much too restrictive, the tranquility is assured.
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Renault Clio 3 phase 2 Estate Expression Clim 1.2L 16V 75 Euro5 '10 de fv2a


Recommended Posts

Posted (edited)

J'aurai pensé que la dernière voiture thermique "daily" que j'acheterai aurait plus de gueule...  

Tant pis.


Ca fait 7 mois que je me traine avec la Super5 1.4i et clairement j'en ai marre, les réparations de la Saab s'éternisant je me suis mis en quête d'une compagne plus moderne sans grande conviction. Avec 3 critères, essence, break; pas prise de tête.

Au départ j'ai pas vu des break; une Mazda 6 berline qui s'est avéré être une véritable épave, une Dacia Logan 1.4 dont les papiers n'étaient finalement pas à jour.

Puis une Laguna Estate 2.0 qui ne demandait qu'à ce qu'on l'achève, avoir pris 2 lapins par des proprios qui visiblement n'ont pas envie de vendre leur merguez, être retombé dans mes travers avec une 9.5 phase II break en 2.0 turbo (la mienne est une phase III), puis une Subaru Legacy en 2.5... je suis tombé sur cette Clio.

Je me suis dit pourquoi pas...

Sur l'annonce
Une Authentique de fin 2010
La couleur est abominable (ça semble être un rouge de feu, mais je l'ai vue que mouillée, sale, et c'était clairement pas le sujet lors de la visite alors elle est peut-être rouge vif); ceux qui me connaissent savent ma passion pour le rouge...
La motorisation indigente en 1.2i 16V 75ch, et surtout du haut de ses 163 000km... elle est en panne. D'après le propriétaire, injection.

Donc visite:
Au diag "valise": Raté d'allumage cylindre 2 + pleins d'erreur de ratés erratiques.
Trop de pistes pour étudier ça de près sur place, je fais un rapide essai routier et effectivement un cylindre ne donne pas correctement. La voyant injection clignote pour me signaler que le catalyseur aime pas les blagues, puis s'eteint. Ca roule tranquille et mal mais ça roule.
Le reste est correct avec juste quelques petites traces sur la carrosserie, même s'il faudra jeter un oeil au train avant avec ses pneus usés en facettes et que le pommeau du levier de vitesse est mangé.

Un petit tour du reste...
- La clim marche
- Le coffre et l'antibrouillard marchent (rapport à l'UCH)
- Il y a les accessoires (cache bagage, tapis de coffre,...), pas de trous dans les sièges et les tapis. Elle pue pas la clope froide ou le chien mouillé. Par contre il manque une clef, pénible...
- Niveau équipement elle a pas le pack d'une authentique.
    * Les poignées de portes et la barre du coffre sont gris
    * Les rétro sont peints ton caisse
    * Il y a la climatisation manuelle et les antibrouillards avant
    * L'autoradio n'est pas la version de base
    * Et elle a une vraie roue de secours
    * Et cerise sur le cageot, elle a un radar de recul. (Par contre je sais pas s'il est d'origine)
Donc pour moi ce n'est pas une Authentique, mais une Expression Clim et une des totues première Euro5.  

Il manque les enjoliveurs d'origine, mais au vu du prix avec la distribution à jour (3 ans, en espérant que la panne ne soit pas un décalage vu que la position d'AAC n'est pas surveillée...) et le fait qu'elle soit Euro5; on a fait affaire avec le vendeur.

En attendant, ça fait une auto moderne, la plus moderne que je n'ai jamais eue (la Micra est de avril 2010 et celle ci de décembre 2010)
Je me dis qu'après les réparations de la Saab, ça fera une bonne petite auto pour débuter pour le fiston. Une auto pas trop grande, mais avec du coffre quand il partira en virée avec les copains, une motorisation adaptée à une situation de jeune permis et une grande diffusion qui assure la disponibilité de pièces d'occasion.

J'ai reçu le devis d'assurance, ça douille, c'est plus cher que la Saab alors qu'il y a 150ch d'écart.


Dans le plan de bataille actuellement est prévu:
- Un pommeau de levier de vitesse neuf avec le soufflet et la base (20 balles sur Oscaprout)
- Une révision "de base" avec les filtres, une vidange moteur, des bougies (ah oui, elles semblent avoir 163 000km et 16 ans je l'avais pas dit)
- Et eventuellement une bobine, et j'ai pris de quoi démonter/remonter l'injection, les collecteurs et éventuellement les réparer s'ils sont fendus.
- Inspecter les faisceaux et la distribution
- Polir les phares
- Un absorbeur d'humidité pour l'intérieur et y passer l'aspirateur parce que les sièges commencent à moisir (chez moi elle dormira au garage, donc pas trop de soucis de ce coté)

Comme, tous les D4F, elle consomme un peu d'huile, je vais docn aussi jeter un oeil au recyclage des vapeurs d'huile et nettoyer le papillon.

Si ça s'avère correct, j'aurai échappé à une ouverture du moteur car il reste aussi l'hypothèse d'une soupape grillée ou une distribution décalée.
Il faut que je regarde comment régler l'echéancier de révision pour passer à 15 000km / 1an pour les révisions.
Ensuite on avisera pour une révision "approfondie" avec notamment le liquide de refroidissment crado (et pas changé lors de la distribution car ils ont pas changé la pompe à eau...) et eventuellement pour faire poser un kit E85 (avec modification de carte grise)

Je vais la chercher dimanche, sur plateau, pour pas risquer de la finir sur les 40km pour rentrer.

Me restera plus qu'à espérer que mon prochain daily ne soit pas un Arkana Hybride...

Edited by fv2a
  • totojest changed the title to Renault Clio 3 phase 2 Estate Expression Clim 1.2L 16V 75 Euro5 '10 de fv2a
Posted

et tu l'as payée combien cette "merveille" sur trois pattes ?

(tu serais même capable de nous faire une hurleyitte sur cette pente...)

Posted

Assurer une Clio, c'est assurer une bagnole trop répandue avec un passif d'accidents sur le modèle bien plus rempli que tes co*illes... Tu m'étonnes que ça doit douiller :nosweat: 

 

En tout cas, bienvenue à elle. Croisons les doigts pour que sa remise en état ne soit pas une galère. Mais bon, tu es un homme de défis :ki: 

Posted
il y a 13 minutes, Zorro_X a dit :

et tu l'as payée combien cette "merveille" sur trois pattes ?

(tu serais même capable de nous faire une hurleyitte sur cette pente...)


Environ 1/4 de sa valeur… soit 1300€, enfin ne vendons pas la peau de l’ours; je vais la chercher dimanche.

 

Et à la différence de notre ami, j’achète les voitures en panne; mais après elles roulent sans faire - trop- chier.

il y a 14 minutes, totojest a dit :

Assurer une Clio, c'est assurer une bagnole trop répandue avec un passif d'accidents sur le modèle bien plus rempli que tes co*illes... Tu m'étonnes que ça doit douiller :nosweat: 

 

En tout cas, bienvenue à elle. Croisons les doigts pour que sa remise en état ne soit pas une galère. Mais bon, tu es un homme de défis :ki: 


Si ça doit mal se passer, Je pense quand même que refaire un Renault D4FK est un plus petit defi qu’un Saab B235E.

  • 4 weeks later...
Posted

J'avance un peu.

 

C'est pas l'injection, c'est pas l'allumage.

 

Compression faible sur le "2". Déculassage, soupapes déchappement qui fuient.

Posted

« Déculassage » quand même :lolclown:  J’espère que ça ne t’a pas pris trop de temps au moins!

Posted

Honnêtement on dirait que c’est de l’entretien… 1h tout est par terre.

30 minutes de plus le diagnostic est fait.

  • 1 month later...
Posted

Vous connaissez le genre de petits sujets "rapides"

 

index.php?action=dlattach;topic=41391.0;

 

Sur les conseils d'un collègue j'ai aussi déposé les pistons (et donc tout le moteur...) pour vérifier le jeu à la coupe des segments vu qu'elle bouffait de l'huile - comme tous les D4F.

 

Belle surprise, les racleurs sont collés par l'huile brulée dans le fond des pistons, les coté des jupes en sont recouverts aussi.

 

 

Au départ je pensais m'en tirer avec un rodage de soupapes et un nettoyage de tout ce petit monde et au final je fais ça...

 

- 8 soupapes d'échappement neuve (merci l'E85)

- Rodage des 8 soupapes d'admission

J'avoue j'ai un peu foiré, ça a un peu rayé les tiges des soupapes car j'ai eu la mauvaise idée de tourner les soupapes en même temsp que je les lève

 

- Nettoyage aux ultrasons de tout ce qui rentre dans le bac

- Nettoyage à la main de tout le reste et de ce qui part pas aux ultrasons

- Rodage des cylindres. J'attend quand même un comparateur d'alésage pour pas remonter sur un bloc HS.

- Controle culasse, c'est à la limite maximale sur un coin, mais pas de rectification possible donc ça ira bien comme ça.

 

Ensuite, c'est ce qui va venir:

- Segmentation neuve

- Tous les joints

- Coussinets de bielle et vilebrequin neufs

- Visserie à usage unique neuve (103€ chez Renault pour 8 vis de chapeau de bielle et 6 vis de volant moteur, j'ai mal), les vis de culasse se trouvent en adaptable. Et la vis du pignon d'AAC est dispo nulle part.

- Distribution (que 4 ans et 40 000km, mais je vais pas la remettre...) et courroie accessoires (elle était rincée par contre)

- Embrayage (celui qui était dessus était en fin de vie)

- Coté refroidissement on va voir ce que ça donne, mais j'ai déjà le boitier thermostat et le vase d'expansion. Le circuit était anormalement boueux, j'espère que les radiateur supporterons les 3 mois "à sec".

- Les 2 sondes lambda, en anticipation des modifications.

- La sonde de niveau d'huile, qui était pétée dans le carter.

- Vidanger l'E85 du réservoir et remettre du sans-plomb.

 

Coté trains roulants j'ai commencé mollement:

- Nettoyage des freins arrières, rien à signaler de spécial. Juste que c'était bien crade, donc 2 écrous neufs.

- 2 pneus à l'arrière

 

Ensuite:

- Les soufflets d'amortisseurs avant et les butées, j'ai aussi pris les 4 amortisseurs, je verrai ce que je trouve au démontage.

- Un parallélisme

- Le liquide de frein qui était un point en contre visite du CT (et que je vais devoir repasser en entier)

Coté trains roulants je pense pas en faire plus.

 

Et puis ce sera le CT, puis le rodage avec 3 buts:

1 - Rouler avec le temps de fair eles travaux lourds sur la Saab

2 - Partir en vacances avec cet été (plus pratique qu'en Micra...)

3 - Que le fistion se fasse la main dessus en conduite accompagnée, et je lui donnerai probablement ensuite.

 

Ensuite je verrai pour 2 modifications:

- Le passage au E85 "pour de vrai" (j'étudie plusieurs pistes)

- Le passage aux phares LED, normalement avec des OSRAM je suis encore dans l'homologation. Je cherche juste à savoir s'il faut repasser en RTI.

Vu qu'elle est destinée au fiston, je lui garde ses jantes tole avec ses petits pneus en 165/65R15.

 

J'ai aussi le siège conducteur à réparer au niveau du dossier (la mousse s'est décrochée) et faire faire un double de clef car c'est un peu relou d'en avoir qu'une.

 

Posted

le e85 m'a coûté 2100€ sur le moteur de l'espace 😅

 

  • Sad 1
  • 3 weeks later...
Posted
Le 28/04/2026 à 23:47, Ermi a dit :

le e85 m'a coûté 2100€ sur le moteur de l'espace 😅

 

 

C'est quoi qui a cassé ?

Posted

Bougie explosée et 2 soupapes d'échappement tordues. Par chances ça n'a pas fait + de dégats.

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