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    20100521_GTX_0003.JPGWe all love this mythical and popular car, because we sailed in one being childrens, because someone in the family had one or just because it always made us want it... because it's endearing, whatever we say.
    Its great success is certainly due to the fact that with a simple mechanics, with little or no electronics, it is easy to maintain by yourself without expensive tools, without forgetting that the parts are not expensive and always easy to find. Even today, for some homes, students and people with "little budget", it is a source of great comfort at a lower price: far from car loans and garage mechanics, which are becoming more and more inaccessible. The small engines models (the most common) are very robust and still consume very little, sometimes less than recent "equivalent" cars, which makes it by definition just as ecological, if not even more by the simple fact that we we always use it instead of buying new ones ... At the level of the official technical control, benefiting from its "seniority", it does not undergo the modern standards much too restrictive, the tranquility is assured.
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Posted
il y a 8 minutes, Superchateau a dit :

T'as renoncé au raccord en direct alors. 

Sans réponse direct du constructeur LPR Italia, 

J'ai préféré ne pas tenter 😁

Mais logiquement , cela devrait fonctionner en direct ... 

J'ai demandé à quelques mécanos, certains n'en n'ont jamais entendu parlé... 

D'autres oui... Mais ils déconseillent de modifier le système "d'origine".

Il faudrait tester ahaha ,

Si je n'avais pas trouver de limiteur, j'aurais été obligé ...

 

Mais superbe idée 🤙

Posted

Vous avez vraiment aucun instinct de survie ici… de l’hydraulique de freinage d’occasion de mieux en mieux.

 

Je vous rappelle qu’un frein arrière qui bloque c’est irrattrapable.

 

Si ça foire, c’est mort, vous finissez dans le fossé, la voie d’en face ou sur le toit (voire un mélange des trois)

 

tout ça pour économiser 150 balles.

Posted (edited)

Et, sans parler de freins d'occase mais du vieillissement du circuit existant, un élément de frein qui baisse en efficacité peut se détecter .

Soit que ça tire d'un côté, soit une pédale qui devient bizarre, molle , dure ...

Soit qu'une faiblesse ou un  déséquilibre apparaisse au CT.

 

En revanche, un limiteur qui ne limite plus, ben .... ça freine !

Jusqu'au jour où ....:new_shocked:

Je me demande si le CT affiche le bon fonctionnement du limiteur ?

Edited by repar2000-r9
Posted
il y a 1 minute, repar2000-r9 a dit :

Et, sans parler de freins d'occase mais du vieillissement du circuit existant, un élément de frein qui baisse en efficacité peut se détecter .

Soit que ça tire d'un côté, soit une pédale qui devient bizarre, molle , dure ...

Soit qu'une faiblesse ou un  déséquilibre apparaisse au CT.

 

En revanche, un limiteur qui ne limite plus, ben .... ça freine !

Je me demande si le CT affiche le bon fonctionnement du limiteur ?

De mon côté, limiteur totalement bouché sortie Arrière gauche, 

Tous les tuyaux flexibles sont neufs en dessous , ainsi que cylindres et garnitures.

 

Cela donnait un fort déséquilibre au CT, contre visite , mais peut rouler.

 

C'est pour cela que je ne voulais pas le garder, le nettoyer ou autre.

 

Donc j'en ai trouvé un en très tres bon état, ce qui va grandement faire l'affaire 🙂

 

Comme tu dis, ma pédale pouvait être molle du au bouchon, l'air faisait retour.

Mais ça freine quand même très bien, la preuve, le CT me laisse rouler sans soucis.

 

Avec la pose du nouveau , cela va être nickel, je le pose dans deux semaines.

 

 

Posted
il y a 38 minutes, ForeverYoupi56 a dit :

De mon côté, limiteur totalement bouché sortie Arrière gauche, 

 

il y a 39 minutes, ForeverYoupi56 a dit :

Cela donnait un fort déséquilibre au CT, contre visite , mais peut rouler.

Donc il ne devait pas être totalement bouché ... mais presque  :ange:

 

Il y a peut-être plusieurs façon de voir une panne de limiteur ?

 

Soit grippé, il ne limite plus.

Presque bouché, ça freine peu.

Ou bien, grippé et bouché : il ne limite plus, mais ce n'est pas grave car ça ne freine plus fort non plus ...😅

 

Posted
il y a une heure, repar2000-r9 a dit :

 

Donc il ne devait pas être totalement bouché ... mais presque  :ange:

 

Il y a peut-être plusieurs façon de voir une panne de limiteur ?

 

Soit grippé, il ne limite plus.

Presque bouché, ça freine peu.

Ou bien, grippé et bouché : il ne limite plus, mais ce n'est pas grave car ça ne freine plus fort non plus ...😅

 

Non vraiment bouché car aucune arrivé de liquide de frein à la sortie Arrière gauche du limiteur, 

Mais bien une entrée de l'autre côté. 🙂

 

Foutue pièce ...

Posted
Il y a 17 heures, repar2000-r9 a dit :

Et, sans parler de freins d'occase mais du vieillissement du circuit existant, un élément de frein qui baisse en efficacité peut se détecter .

Soit que ça tire d'un côté, soit une pédale qui devient bizarre, molle , dure ...

Soit qu'une faiblesse ou un  déséquilibre apparaisse au CT.

 

En revanche, un limiteur qui ne limite plus, ben .... ça freine !

Jusqu'au jour où ....:new_shocked:

Je me demande si le CT affiche le bon fonctionnement du limiteur ?


En fait à l’arrière vaut mieux plus de frein que les roues qui bloquent.

 

Si ça freine pas, tu vas avoir un peu de louvoiement et une toute petite perte de puissance.

 

Si ça bloque, c’est pirouette direct.

 

J’ai 2 de mes anciennes qui ont des circuits non croisés et non régulés. Quand tu freines un grand coup et que tu te retrouves en sens inverse… bah tu recommence pas la fois d’après.

 

Et pour avoir eu le coup du limiteur qui pete sur Super5, en bloquant la roue; c’est pareil. 25km/h dans un rond point, tête à queue. A 90 c’est tonneau ou soleil.

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