Réparation du contact électrique interne du Neiman

[totojest 1,063]

Voici un petit tutoriel rapide pour vous proposer une remise en état du contacteur électrique situé dans le Neiman. En ce qui me concerne, j'ai inspecté cette partie sur l'Espace suite à des symptômes similaires à ceux d'un démarreur qui colle (un "clac" au moment de passer le Neiman sur la position de démarrage), sans que ce ne soit le démarreur qui soit en cause. En démontant le contacteur électrique du Neiman, j'ai compris que ça venait sans doute de ce dernier... Et vu l'age de nos pièces, une réparation s'impose, si on ne veut pas remplacer le tout par un neuf.

 

Notez que le Neiman que je vais vous montrer sera un modèle parfaitement similaire aux versions Five/Express, mais que la méthode sera à peu près similaire pour les autres versions. Je vous passe le démontage du Neiman de la colonne de direction, il y a déjà un tuto qui en parle.

 

Il nous faudra donc démonter l'arrière du Neiman en enlevant les deux vis (torx ici) visibles ici:

 

Il faudra impérativement retirer la clé pour pouvoir enlever le contacteur électrique, qui pourrait être gêné par la barre antivol (qui vient s'enficher dans la colonne de direction). On ouvre ensuite le contacteur électrique en deux, un il y a un clip blanc sur lequel appuyer et un clip noir à tirer (délicatement pour ne pas le casser) ici (le clip blanc sera de l'autre côté de la pièce):

 

On trouve une petite pièce en forme de V ainsi qu'un ressort qui permet de le plaquer sur la zone de contacts (située dans la partie grise et blanche). Il y a fort à parier que ce V soit complètement bouffé par les arcs électriques sur sa branche la plus longue. J'ai donc bien nettoyé tout ça, appliqué du flux de soudure, bien chauffé avec un fer à souder, et mis de l'étain. Pour info, la partie très "bouffée" était en face du tournevis:

 

Côté zone de contacts, pareil, c'est bien bouffé sur ceux qui servent au démarrage, en face du tournevis (sur la photo, j'ai déjà mis de la résine flux de soudure, mais pas encore étamé):

 

Vient le délicat moment du remontage. On repositionne le ressort à sa place:

 

On pose la pièce en V dans son logement en la maintenant avec un tournevis plat:

 

Puis tout en maintenant la pression avec le tournevis (et en le positionnant dans une fente prévue à cet effet) on vient reclipser la partie fixe des contacts:

 

Avant de remonter le tout sur le Neiman, il faudra positionner l'empreinte femelle en forme de Y du contacteur de telle sorte qu'elle soit en face des picots d’entraînement situés sur la partie mécanique du Neiman. Une fois le tout remboité, un petit test au multimètre en mode Ohm ou continuité: un fil du multimètre sur le fil rouge du Neiman, et l'autre fil du multimètre sur chacun des autres fils restants. Ne pas oublier de jouer avec le Neiman pour faire le test dans chacune des positions du Neiman: + Acc (un des fils jaunes, qui doit faire contact avec le fil rouge sur la position accessoires et contact mis), + APC (l'autre fil jaune qui doit faire contact avec le fil rouge en position contact mis et démarreur) et démarreur (le fil orange qui doit faire contact avec le fil rouge uniquement sur la position démarreur).

[repar2000-r9 268]

Il y a 2 heures, totojest a dit :

Vient le délicat moment du remontage.

Un tuto bien utile pour un problème aussi  ... courant .

 

Si je peux proposer une astuce ( au pire , tu supprimes mon post du tuto ) :

ce ressort est un malade pervers qui ne demande qu'à sauter .

J'ai passé un long fil à coudre entre les spires ( juste passé, pas accroché ) , que j'ai accroché à l'extérieur.

Et quand le ressort a encore sauté, plus besoin de le chercher je ne sais où ...

Une fois monté, il suffit de tirer le fil .

Edited June 3 by repar2000-r9

[jc78 7]

il y a 21 minutes, repar2000-r9 a dit :

Un tuto bien utile pour un problème aussi  ... courant .

 

Si je peux proposer une astuce ( au pire , tu supprimes mon post du tuto ) :

ce ressort est un malade pervers qui ne demande qu'à sauter .

J'ai passé un long fil à coudre entre les spires ( juste passé, pas accroché ) , que j'ai accroché à l'extérieur.

Et quand le ressort a encore sauté, plus besoin de le chercher je ne sais où ...

Une fois monté, il suffit de tirer le fil .

bien le coup du fil

[repar2000-r9 268]

Le 03/06/2026 à 13:19, totojest a dit :

chauffé avec un fer à souder, et mis de l'étain.

Lors de ma réparation, j'avais juste gratté et poli les contacts fixes et mobiles .

Je n'ai pas rechargé à l'étain car ... je n'y ai pas vraiment pensé .

 

Ou plutôt pensé que l'étain est plutôt mou et risque de se creuser rapidement .

 

Mais c'est une bonne idée dont il faudra voir la tenue dans le temps.

 

Le 03/06/2026 à 13:19, totojest a dit :

suite à des symptômes similaires à ceux d'un démarreur qui colle (un "clac" au moment de passer le Neiman sur la position de démarrage), sans que ce ne soit le démarreur qui soit en cause. En démontant le contacteur électrique du Neiman, j'ai compris que ça venait sans doute de ce dernier.

Je n'ai pas trouvé la valeur du courant qui est tiré par le solénoïde .

Mais il doit être supérieur à celle du courant tiré par les autres équipements .

 

Peut-être aussi que si l'on met le contact avec des équipements déjà en position active ( essuie-glace ... ) , c'est le Neiman qui se prend l'arc électrique .

Donc on devrait faire attention à les mettre, si possible, à l'arrêt avant de tourner la clé .

 

Sur l'Automatic, le Neiman active le solénoïde par l'intermédiaire d'un relais alimenté par le calculateur de BVA, en fonction de la position du levier .

Un relais serait peut-être une solution pour soulager le Neiman.

Certaines DS étaient équipées, sur la cosse + de la batterie, d'un relais comportant, de plus, un bouton qui permettait d'activer le démarreur sans devoir retourner au tableau de bord.

 

Mais je n'ai pas déterminé, dans le cas de la BVA, quel est le chemin du courant du solénoïde :

- soit l'arc est supporté, classiquement, par le Neiman

- soit l'arc est supporté par le relais .