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    20100521_GTX_0003.JPGWe all love this mythical and popular car, because we sailed in one being childrens, because someone in the family had one or just because it always made us want it... because it's endearing, whatever we say.
    Its great success is certainly due to the fact that with a simple mechanics, with little or no electronics, it is easy to maintain by yourself without expensive tools, without forgetting that the parts are not expensive and always easy to find. Even today, for some homes, students and people with "little budget", it is a source of great comfort at a lower price: far from car loans and garage mechanics, which are becoming more and more inaccessible. The small engines models (the most common) are very robust and still consume very little, sometimes less than recent "equivalent" cars, which makes it by definition just as ecological, if not even more by the simple fact that we we always use it instead of buying new ones ... At the level of the official technical control, benefiting from its "seniority", it does not undergo the modern standards much too restrictive, the tranquility is assured.
    Today it is still an interesting car for everyday use, especially and clearly from an economic point of view.
    Collectors are also beginning to take an interest in this 30-year-old "granny": restoration, maintenance or refurbishment, repairs, etc ... make it possible to find "newer than new" models for the pleasure of the eyes and to see this French heritage thus safeguarded.
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Salut à tous et toutes,

Sur mon Express essence, la jauge carburant porte cette référence : 77 00 801 671

J'ai sorti une jauge sur un Express diesel portant la référence : 77 00 801 669

Sont elles interchangeables ?

J'ai remarqué des différences de diamètre sur les jauges, mais ça devrait passer en forçant un peu avec la durite...

 

Pour la petite histoire, je ne peux mettre que 20 à 25L d'essence car au delà ça déborde, l'essence ressort coté roue de secours, sur l'arrière donc. On voit l'essence couler vers le mileu arrière du réservoir. Je me demande si il n'y a pas une durite de fendue ou quelque chose comme ca car on ne voit rien du tout en regardans un peu partout et coté trappe à jauge carburant.

Si vous avez des pistes ou si vous avez déjà eu le problème...

Sinon il va falloir que je démonte le réservoir mais comme il me sert pas mal en ce moment je ne peux pas trop le bloquer.

A terme j'en porfiterai pour gratter et peindre en antirouille sous la caisse...

 

Merci par avance. ;)

 

Posted

pour ton essence qui coule, il me semble (donc pas sur) qu'il y a un petit tuyau qui va du réservoir à l'entrée pour faciliter le passage d'air durant le remplissage, ça pourrait couler par là. Sinon il pourrait aussi y avoir des jonctions en caoutchouc entre l'entrée et le réservoir qui peuvent être endommagées... Enfin, il arrive aussi, surtout si tu l'as déjà démonté, que le joint du puits de jauge soit sec et qu'il y ait des fuites par là aussi.

Posted

Merci pour tes suggestions.

Je n'ai jamais démonté le réservoir car c'est un peu le sport sans pont.

C'est possible sur des parties de durites sèches mais elle sont quasi toutes encore souples, alors je me demande...

J'ai aussi peur d'une felure sur le haut du réservoir coté tétons qui sortent du réservoir.

C'est une galère pour voir, il va falloir démonter !

Mais là ce n'est pas d'actualité encore. :(

Ce matin, je viens d'avoir le ventilo qui permet l'arrivée d'air dans l'habitacle qui est flingué : Axe avec du jeu.

 

Pour les jauges à carburants entre essence et diesel Sont elles interchangeables ?

Posted

Il y a une petite durite de dépression sur le dessus, avec le temps elle rétrécit et se déboite.

 

Tu peux juste descendre un peu le réservoir et l'attraper par le trou de la jauge sans déposer les cables de frein à main.

 

Quant à la question initiale, les jauges de diesel, C1E760 et moteurs avec pompe électrique (C3J, C1J ,Turbo, F3N...) sont différents des autres modèles.

Posted
Le 14/06/2026 à 21:50, fv2a a dit :

Il y a une petite durite de dépression sur le dessus, avec le temps elle rétrécit et se déboite.

Tu peux juste descendre un peu le réservoir et l'attraper par le trou de la jauge sans déposer les cables de frein à main.

Merci c'est bon à savoir.

Oui, je me doutais un peu que je pouvais decendre le réservoir sans enlever les cables de frein à main. Mais de toute façon je dois traiter tout le dessous, ce sera ça de bien à faire et je pourrais tout vérifier en détail. Je vais donc vérifier ca mais à quel moment ?

Ca aussi c'est un foutu problème quand tu est en appartement... Espérons que ce ne soit que ca.

 

Le 14/06/2026 à 21:50, fv2a a dit :

Quant à la question initiale, les jauges de diesel, C1E760 et moteurs avec pompe électrique (C3J, C1J ,Turbo, F3N...) sont différents des autres modèles.

Ca voudrait dire qu'il y a en gros deux modèles si on résume ?

-Diesel et essence petite cylindrée,

-Essence grosse cylindrée,

Merci.

Posted (edited)

Ca n'a pas l'air de passionner grand monde, c'est dommage car le jour où un porblème arrive ce serait bien de recouper les infos avant.

 

Je viens de trouver la réference sur une SuperCinq Injection monopoint (Moteur C3J) : 77 00 801 573
Le raccordement à l'air identique au niveau des diamètres de durites.

 

Impossible de modifier le post initial, donc je liste ici :

77 00 801 671 : Express essence 1.2L

77 00 801 669 : Express Diesel je pense 1995 voir plus
77 00 801 573 : SuperCinq Injection monopoint (Moteur C3J) de 1993

 

Edited by reivilo
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