Jump to content
  • This is not a forum but a community!

    20100521_GTX_0003.JPGWe all love this mythical and popular car, because we sailed in one being childrens, because someone in the family had one or just because it always made us want it... because it's endearing, whatever we say.
    Its great success is certainly due to the fact that with a simple mechanics, with little or no electronics, it is easy to maintain by yourself without expensive tools, without forgetting that the parts are not expensive and always easy to find. Even today, for some homes, students and people with "little budget", it is a source of great comfort at a lower price: far from car loans and garage mechanics, which are becoming more and more inaccessible. The small engines models (the most common) are very robust and still consume very little, sometimes less than recent "equivalent" cars, which makes it by definition just as ecological, if not even more by the simple fact that we we always use it instead of buying new ones ... At the level of the official technical control, benefiting from its "seniority", it does not undergo the modern standards much too restrictive, the tranquility is assured.
    Today it is still an interesting car for everyday use, especially and clearly from an economic point of view.
    Collectors are also beginning to take an interest in this 30-year-old "granny": restoration, maintenance or refurbishment, repairs, etc ... make it possible to find "newer than new" models for the pleasure of the eyes and to see this French heritage thus safeguarded.
    We have created this community to bring together all those who are interested and who wish to take part in this adventure to preserve their Renault Super 5, whether by maintenance, repair or restoration: you will find here all useful information and tips on these topics.

    The forum is freely accessible in its entirety: there is no need to contribute, buy, neither pay anything to integrate the community and participate.
    To be able to ask questions and share your interest, all you have to do is register and present yourself properly!
    You do not have to have a Super 5: an interest in auto mechanics is enough

    Welcome !

    (This message disappears if you register into the forum)

    [Translated from french using GoogleTranslation tool]

     

Recommended Posts

Posted

Bonjour tout le monde j'espère que vous allez bien, j'ai acquéri une super 5 il y a 2 mois maintenant, j'ai fait quelques travaux dessus (tête de delco nettoyage et réglages carbu bougie cardan biellette etc...) cependant j'aimerais faire une vidange (j'ai deja le filtre) et purger le système de frein et changer quelques flexibles de frein au passage. J'aurais aimé savoir que me conseillez-vous comme huile moteur et comme liquide de frein. Et si vous avez quelques conseils concernant les flexibles et la purge du système ca serait top. Bonne journée merci de m'avoir lu !

  • Zorro_X changed the title to Huile moteur & liquide de frein ?
Posted

Bonsoir,

 

Pour l'huile, perso, je mets de la 10w40 mais je tourne avec un moulin un peu special 😅

 

Pour les flexibles et la purge ca ne peut jamais faire de mal.

  • Thanks 1
Posted

Hello,

 

Pour l'huile moi je mets de la 15w40, mais je n'ai rien lu contre la 10W40. La seule précaution à laquelle je pense pour une première vidange, c'est de ne pas mettre d'huile trop détergente dans un moteur sale sans faire de rinçage moteur au préalable.

 

Pour les flexibles, n'hésite pas à faire une recherche sur le forum, c'est un sujet qui a été abordé plusieurs fois.

Globalement plus tu prends de précautions plus ça a de chances de bien se passer, si tu essaie directement de défaire les écrous avec une clef plate, ils risquent de s'arrondirent.

  • Like 1
Posted

Bonjour merci de ta réponse, je vais directement voir en magasin ce qu'ils ont en huile.. Niveau rinçage moteur je vais me renseigner aussi selon le travail que c'est je m'y lancerais.. Et oui effectivement j'ai épluché quelques tuto pour les flexibles, pas cassé pas forcé 😅 je vais acheter une clé a tuyauter au passage !

Posted
Il y a 8 heures, enel a dit :

Hello,

 

Pour l'huile moi je mets de la 15w40, mais je n'ai rien lu contre la 10W40. La seule précaution à laquelle je pense pour une première vidange, c'est de ne pas mettre d'huile trop détergente dans un moteur sale sans faire de rinçage moteur au préalable.

 

Pour les flexibles, n'hésite pas à faire une recherche sur le forum, c'est un sujet qui a été abordé plusieurs fois.

Globalement plus tu prends de précautions plus ça a de chances de bien se passer, si tu essaie directement de défaire les écrous avec une clef plate, ils risquent de s'arrondirent.

Bon pour le rinçage j'hésite... Vu les différents avis je préfère peut être consulter un ami mecano avant de flinguer quelque chose..

Posted

+1 pour la 15W40. Prendre de la minérale basique c'est ce qu'il y a de mieux pour nos super 5 qui sont conçues pour tourner avec. De plus c'est moins cher que les huiles de synthèse ou semi-synthétiques, alors il ne faut pas s'en priver ! Je n'ai jamais fait de "rinçage" du moteur, si tu fais tes vidanges régulièrement (tous les 5000Km ou 6 mois selon ce qui arrive à échéance en premier, changement du filtre à huile une fois sur 2 - tous les 10'000Km ou 1 an - ), ca va finir par se "laver" tout seul avec le temps et tout sera bien comme il faut.

Enfin, au risque de répéter ce que nous disons un peu partout dans le forum, utiliser des huiles de synthèse "longue durée" sur nos sup's n'a aucun sens car nos moteurs étant moins "ajustés" que les moteurs plus modernes, ils libèrent plus d’impuretés dégradant l'huile, et il faut la changer tous les 6 mois quand même, c'est donc une dépense complètement inutile ; sans compter que la viscosité et adhérence des huiles de synthèse n'est pas toujours adaptée à nos pièces (ni testée ni validée), c'est donc un risque que leur lubrification fonctionne moins bien.

Posted
il y a 27 minutes, Zorro_X a dit :

+1 pour la 15W40. Prendre de la minérale basique c'est ce qu'il y a de mieux pour nos super 5 qui sont conçues pour tourner avec. De plus c'est moins cher que les huiles de synthèse ou semi-synthétiques, alors il ne faut pas s'en priver ! Je n'ai jamais fait de "rinçage" du moteur, si tu fais tes vidanges régulièrement (tous les 5000Km ou 6 mois selon ce qui arrive à échéance en premier, changement du filtre à huile une fois sur 2 - tous les 10'000Km ou 1 an - ), ca va finir par se "laver" tout seul avec le temps et tout sera bien comme il faut.

Renault

 

Enfin, au risque de répéter ce que nous disons un peu partout dans le forum, utiliser des huiles de synthèse "longue durée" sur nos sup's n'a aucun sens car nos moteurs étant moins "ajustés" que les moteurs plus modernes, ils libèrent plus d’impuretés dégradant l'huile, et il faut la changer tous les 6 mois quand même, c'est donc une dépense complètement inutile ; sans compter que la viscosité et adhérence des huiles de synthèse n'est pas toujours adaptée à nos pièces (ni testée ni validée), c'est donc un risque que leur lubrification fonctionne moins bien.

Ok très bien merci beaucoup pour tes explications, je vais aller acheter des bidons ce soir et faire la vidange dans le weekend. J'ai juste une dernière question 😅 concernant le liquide de refroidissement je ne sait pas ce qu'il y avait avant dans la voiture (ldr marronatre) et j'ai demandé  à l'ancien propriétaire il ne se souvient pas.. Je comptais donc partir sur du type d jaune.. Tu penses que ce serait adapté ? 

Posted

oui, ca devrait le faire, mais à condition de bien rincer le circuit pour que le nouveau LDR ne se mélange pas à l'ancien (même un petit peu). Le rinçage se fait plus facilement au tuyau d'eau/arrosage, mais tu peux aussi le faire à l'eau distillée. Je crois que nous avons un tuto expliquant tout cela dans le forum... 

Posted

Si tu as accès à un tuyau d'arrosage, n'hésite pas à envoyer la pression dans les radiateurs ( moteur et chauffage ) dans les deux sens .

 

Posted
il y a 40 minutes, repar2000-r9 a dit :

Si tu as accès à un tuyau d'arrosage, n'hésite pas à envoyer la pression dans les radiateurs ( moteur et chauffage ) dans les deux sens .

 

il n'y a pas que les radiateurs, il faut bien rincer le moteur aussi, non seulement pour enlever et bien rincer l'ancien LDR mais aussi pour enlever toute la boue/rouille qu'il doit y avoir s'il n'a pas été changé depuis trop longtemps...

 

Ces deux tutos montrent la procédure en vidéo, ce n'est pas sur des cléons, mais le procédé reste le même : 

. Super 5 GTX/Baccara

. Twingo

Posted

Salut, merci ça m'intéressait...

15w40, nouveau filtre et ça tout les 5000km pour que ça finisse par se nettoyer ! Ça va peut-être me permettre d'avoir moins de crasse qui degage par l'échappement... 

Par contre après un rinçage du système de refroidissement, le liquide rose (censé protéger de la corrosion, c'est ShiroYuki qui en parlait récemment) n'est il pas plus recommandé ?! 

Posted

Correction, sur les super 5, la vidange huile moteur c'est plutôt tous les 10'000Km ou tous les 6 mois (donc pas tous les 5'000Km, désolé).

Aucun LDR ne protège vraiment de l'oxydation, ils sont conçus surtout pour protéger du gel et de l'oxydoréduction (ne pas être conducteurs de l'électricité). Renault recommandait 2 types de LDR, mais je crois qu'ils sont difficiles à retrouver et/ou à reconnaitre (les normes n'ont plus le même nom ou quelque chose comme ça). L'important c'est de ne pas melanger 2 LDR de types différents, et de bien rincer pour changer de type.

 

Il est recommandé de vidanger le LDR + rinçage tous les 4 ans maxi. Sur la twingo je le fais tous les 2 ans.

Tu trouveras les fréquences d'entretien dans le détail dans un tuto à ce propos : Index des tutos --> Dépannage et entretien --> Fréquences d'entretien Super 5 essence (hors GTT)

  • Thanks 1
Posted

ça m'est arrivé de mettre un LDR non compatible, je m'en suis aperçu quand un mécano m'a montré la sorte de "corrosion verte" (ça a son propre nom mais je ne retrouve plus) qui se formait à chaque jonction entre une durite de LDR et une pièce en fonte d'alu. Après avoir brossé les pièces touchées et changé de LDR ça n'est plus revenu.

Posted
Il y a 1 heure, enel a dit :

ça m'est arrivé de mettre un LDR non compatible, je m'en suis aperçu quand un mécano m'a montré la sorte de "corrosion verte" (ça a son propre nom mais je ne retrouve plus) qui se formait à chaque jonction entre une durite de LDR et une pièce en fonte d'alu. Après avoir brossé les pièces touchées et changé de LDR ça n'est plus revenu.

 

t'aurais le nom ou le type de ce LDR non compatible, histoire que nous puissions tous éviter de le prendre ?

Personnellement je prends dernièrement du vert qui prétend être compatible avec tout ("universel"). En général j'évite de prendre du premier prix et prendre une marque connue, pour mes dernières vidanges j'ai pris du Holts

 

En faisant quelques recherches rapides, je suis tombé sur cet article Oscaro : https://www.oscaro.com/fr/conseils-mecaniques/pieces-thermiques-climatisation/quelle-couleur-choisir-pour-liquide-refroidissement

 

Posted

Bonjour 10 000km avec de la 15W40 minérale c'est un peu beaucoup selon moi vu la faible précision du dosage air essence de nos autos (sauf les versions catalysées).

La minérale n'a pas un TBN élevé contrairement à une semi ou une synthétique pour lesquelles 10 000km c'est pas mal.

Pas de dispersants ni de détergents c'est de la boue assurée 

Pour moi 7 500km avec une 15W40 minérale c'est pas mal.

 

Pour le liquide de refroidissement il faut prendre une compatible type C d'après le manuel et surtout vidange et changement tous les 2 ans.

 

Pour les freins la dot 4 me semble pas mal.

  • Thanks 1
Posted

Personnellement je fais tous les 5'000Km ou tous les 6 mois, même sur la twingo, mais ce n'est pas la recommandation officielle... ;) 

Posted

Oui et tu as bien raison.

 

10 000km avec une auto à carburateur avec les tolérances d'époque et une huile minérale c'est du sludge assuré et surtout plus aucune protection de l'huile contre l'acidité vu que le TBN d'une minérale est ridicule.

La minérale n'est pas une mauvaise huile mais juste que les packs d'additifs sont vraiment pauvres et que sa stabilité se dégrade vite d'où les vidanges plus fréquentes.

Posted

ouaip, mais ça c'est quand t'essaies de prendre soin de ta voiture. Souvent t'achètes ta super 5 à quelqu'un qui a tenté de l'exploiter à fond en faisant en sorte que ça lui coûte le moins possible, résultat aucun entretien n'a été fait depuis au moins 2 ans : l'huile moteur c'est du goudron, le LDR de la boue, le LDF du pipi de chat, etc...

Posted

Carrément et si par malheur tu colles de la semi ou de la synthétique dedans tu décolles tout et c'est bouché.

 

Moi la mienne (1.4 injection) accepte très bien la 5W40 même encore mieux que la 10W40 : moteur plus silencieux et surtout aucune consommation d'huile entre deux vidanges alors qu'avec la 10W40 c'est l'équivalent d'un verre d'eau entre deux vidanges.

 

Après la mienne je l'ai eue en première main, elle appartenait à une administration donc les entretiens étaient suivies.

  • Like 1
Posted
il y a 10 minutes, gtturbo4ever a dit :

donc les entretiens étaient suivies.

 

ca aide, même si ça ne dit quand même pas comment le conducteur la traitait...

Personnellement je préfère éviter les synthèse/semi-synthèse sur mes "anciennes", même sur la twingo je ne mets toujours que de la minérale 15W40. Ca coûte moins cher, j'ai moins de scrupules à faire des vidanges régulières... (pourtant je prends de la Shell :nosweat:)

Posted

Aucun souci ces moteurs sont prévus pour ça mais pour une utilisation normale de la voiture.

 

Ne jamais perdre de vue qu'une semi-synthétique ou une synthétique auront largement plus de résistance aux hautes températures et aux cisaillements (particulièrement quand le moteur est sollicité par temps extrême) par rapport à une minérale.

Exemple 350km à 130 sur autoroute en été.

 

Après franchement la minérale est bonne pour ces moteurs tant qu'on vidange régulièrement et elle suffit bien.

  • Like 1
Posted

Sur le LDR que j'ai acheté récemment ( en supermarché) aucune norme ou indication affichée les différentes couleurs et prix annonçaient juste l'éthylène glycol.

Je pense que le remplacement régulier et le rinçage de la boue d'oxyde de fer qui se crée avec des moulins en fonte sont le point à ne pas perdre de vue.

Pour l'huile j'aime bien la shell  en Lx 15w40 bidon jaune mais hélas elle se fait plus rare dans les rayons.

Perso je ne crois pas que l'autoroute soit le plus pénible pour les moteurs surtout si elle est plate. Ils chauffent bien plus en ville avec la grosse chaleur et en montagne amha.

:g

Posted
Le 18/07/2026 à 03:39, Zorro_X a dit :

t'aurais le nom ou le type de ce LDR non compatible, histoire que nous puissions tous éviter de le prendre ?

C'était du liquide jaune-vert générique de marque "lumi'car", ce qui est je crois le nom des produits intermarché pour auto. 

Au début je prenais aussi leur huile pour mes premières vidanges après JDC, mais je me suis aperçu qu'elle était pratiquement au même prix que la Shell minérale qui a été mentionnée plus haut :nosweat:

  • Thanks 1
  • Recently Browsing   0 members

    • No registered users viewing this page.
×
×
  • Create New...

Important Information

By using this site, you agree to our terms Terms of Use of use and privacy policy Privacy Policy.