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    20100521_GTX_0003.JPGWe all love this mythical and popular car, because we sailed in one being childrens, because someone in the family had one or just because it always made us want it... because it's endearing, whatever we say.
    Its great success is certainly due to the fact that with a simple mechanics, with little or no electronics, it is easy to maintain by yourself without expensive tools, without forgetting that the parts are not expensive and always easy to find. Even today, for some homes, students and people with "little budget", it is a source of great comfort at a lower price: far from car loans and garage mechanics, which are becoming more and more inaccessible. The small engines models (the most common) are very robust and still consume very little, sometimes less than recent "equivalent" cars, which makes it by definition just as ecological, if not even more by the simple fact that we we always use it instead of buying new ones ... At the level of the official technical control, benefiting from its "seniority", it does not undergo the modern standards much too restrictive, the tranquility is assured.
    Today it is still an interesting car for everyday use, especially and clearly from an economic point of view.
    Collectors are also beginning to take an interest in this 30-year-old "granny": restoration, maintenance or refurbishment, repairs, etc ... make it possible to find "newer than new" models for the pleasure of the eyes and to see this French heritage thus safeguarded.
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Posted

Pour economiser 50€ lors d'un changement de rotule ou autre intervention sur le train avant, vous pouvez regler le parallelisme vous meme.

Avant tout, faites un essai du vehicule pour reperer la position du volant en ligne droite et si la voiture tire d'un coté ou de l'autre. Cela vous aidera par la suite a deceler une eventuelle erreur de reglage.

Materiel necessaire :

un cordeau (mieux qu'une ficelle car legerement elastique et plus facile a tendre)

une calle de 2mm d'epaisseur (une rondelle par exemple).

et bien sur les clés de la bonne taille pour la liaison entre la rotule et la biellette de direction.

le pack de biere est facultatif :ph34r:

Il vous faudra l'aide d'une 2e personne.

A savoir :

Pour les super5, la valeur de reglage est 1mm+/-1, un reglage a 0 sera donc dans les tolerances.

(parallélisme positif = pincement)

l'astuce, c'est que la voie arriere est plus petite de 4mm, d'ou la calle. (avant : 1.32, arriere 1.28)

C'est le bord de la jante qui sert de reference pour les mesures de parallelisme en mm.

ici, il est inaccessible et donc on se sert du pneu, il est donc preferable d'avoir des pneus et jantes identiques (ce qui n'est pas le cas sur la photo!!) sous peine de fausser la mesure.

D'autre part, un parrallelisme mal reglé ne fait theoriquement pas tirer la voiture d'un coté ou de l'autre, mais use les pneus et fait rouler avec le volant legerement decentré. ce qui fait tirer la voiture sont les angles de chasse et de carrossage, non reglables sur la super5. par contre, tous les angles etant liés entre eux, il se peut qu'une voiture qui tirait d'un coté roule droit apres reglage du parallelisme, car celui ci aura influencé un autre angle.

C'est parti :

1 - Controle

Sur un sol plat et de niveau de preference (la pelouse, c'est pas top), apres avoir centré le volant,

Placer la calle sur le flan du pneu arriere et tenir un bout de la ficelle dessus, la tendre jusqu'a la roue avant de maniere a ce qu'elle passe devant les axes des roues.

para_v10.jpg

Pour un reglage a 0, la roue avant devra etre parrallele a la ficelle, cette derniere devra donc affleurer le pneu de chaque coté de la roue.

para_a10.jpg

Par contre, etant donné que la valeur du train AR est de 0 à 3 mm la ficelle n'affleure pas forcement la roue arriere de la meme maniere.

para_a11.jpg

Faire les 2 cotés et selon le resultat verifier/modifier le centrage du volant jusqu'a ce que ca soit symetrique.

Si votre volant se retrouve de travers, soit il a été mal remonté soit le parallelisme a été mal fait (reglage fait sur un seul coté).

Il faudra alors compter les tours de butée a butée pour retrouver la position centrale de la direction.

2- Reglage:

Debloquer les ecrous de reglages du parallelisme sur les biellettes, re-centrez votre direction, replacez le cordeau et ajustez la position des roues par rapport a celui-ci.

Pour terminer, n'oubliez pas de resserer vos biellettes !!!

Vous pouvez maintenant essayer le vehicule, qui doit rouler au moins avec le volant centré.

Attention : c'est une methode de controle/reglage approximative, il faut que la geometrie du train AR soit correcte, et l'utilisation de la calle est discutable vu le reglage du train AR, mais sans elle mon reglage etait faux. Il est possible que que l'utilisation de la calle fait que le reglage n'est pas a 0 mais legerement positif.

Par: Ioyo

  • 10 years later...
Posted

Commentaire reçu par un lecteur non-inscrit, via le formulaire de contact du forum :

 

Citation

Le guide Haynes indique une voie avant de 1320mm pour une voie arrière de 1290mm, soit 3cm de différence et pas 4mm comme indiqué dans le topic !

En suivant les indications (et une cale de 2mm) on se retrouve avec une ouverture certaine (que je n'ai pas calculée..), donc hors tolérances.

 

Posted

Après investigation par @ioyo (l'auteur du tuto), il semblerait qu'il y ait plusieurs dimensions selon le modèle, voici les infos :

 

CAM03117.jpg

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