Jump to content
  • This is not a forum but a community!

    20100521_GTX_0003.JPGWe all love this mythical and popular car, because we sailed in one being childrens, because someone in the family had one or just because it always made us want it... because it's endearing, whatever we say.
    Its great success is certainly due to the fact that with a simple mechanics, with little or no electronics, it is easy to maintain by yourself without expensive tools, without forgetting that the parts are not expensive and always easy to find. Even today, for some homes, students and people with "little budget", it is a source of great comfort at a lower price: far from car loans and garage mechanics, which are becoming more and more inaccessible. The small engines models (the most common) are very robust and still consume very little, sometimes less than recent "equivalent" cars, which makes it by definition just as ecological, if not even more by the simple fact that we we always use it instead of buying new ones ... At the level of the official technical control, benefiting from its "seniority", it does not undergo the modern standards much too restrictive, the tranquility is assured.
    Today it is still an interesting car for everyday use, especially and clearly from an economic point of view.
    Collectors are also beginning to take an interest in this 30-year-old "granny": restoration, maintenance or refurbishment, repairs, etc ... make it possible to find "newer than new" models for the pleasure of the eyes and to see this French heritage thus safeguarded.
    We have created this community to bring together all those who are interested and who wish to take part in this adventure to preserve their Renault Super 5, whether by maintenance, repair or restoration: you will find here all useful information and tips on these topics.

    The forum is freely accessible in its entirety: there is no need to contribute, buy, neither pay anything to integrate the community and participate.
    To be able to ask questions and share your interest, all you have to do is register and present yourself properly!
    You do not have to have a Super 5: an interest in auto mechanics is enough

    Welcome !

    (This message disappears if you register into the forum)

    [Translated from french using GoogleTranslation tool]

     

Recommended Posts

Posted (edited)

Images du tutoriel restaurées par chris5gtx, son auteur original. Voir ci-dessous.

Edited by Zorro_X
Restauration des images par chris5gtx
  • 8 years later...
Posted (edited)

Attention ce tuto (au niveau des galets) correspond aux super 5 équipé du F2N de 1988 a 1991. La courroie comporte 125 dents. Alors que les modeles d'avant '88 ont une courroie de 124 dents et un galet tendeur totalement différent! ;)

Commencé par déposé la courroie d'alternateur (pas expliqué ici, mais dépose obligatoire) et le cache distribution (1 clips et 4 vis)

Pigé le moteur par le trou prévu a cet effet sous la plaque moteur. Je me suis confectionné une pige avec une tige fileté de diametre 8 de 10 cm de long.

Pas plus long, car:

1/ si vous le faites sans sortir le moteur, le radiateur va vous gener.

2/ la pige rentre de 5cm seulement dans le moteur.

5932feb5794ff_01pigemoteur(forum).jpg.6afaba6178a2a84d251bb5a51da7bc4b.jpg

 

Une vue intérieur du moteur pour voir comment la pige viens dans le moteur. Si elle rentre plus loin (que 5 cm) c'est que le vilebrequin n'est pas bien positionné! Le tourner a l'aide d'une clé de 19 par la poulie du vilebrequin.

5932febb2475a_02vuinterieurdepige(forum).jpg.79d370a1dc25838b914c3f47813c2703.jpg

 

Une fois le moteur pigé correctement, déposé la poulie de villebrequin! (toujours avec une clé de 19 :))

Attention a la repose de cette poulie. Bien serré au couple (40 nm de mémoire), mais pas plus, car ça risque de casser le boulon. :jap:

5932febdb3430_03pouliedevillebrequin(forum).jpg.171f5946747aa21f1f4288425e034437.jpg

 

Voila la vue dégagée sur la courroie de distribution.

5932fec1a6389_04vusanspoulie(forum).jpg.1959d0136718f9cb0bd325cd431c764d.jpg

 

Faire ses repérages sur les 3 poulies a l'aide d'un feutre peinture ou du tipex. (photo du feutre en fin de tuto)

1/ reperer la position de la courroie sur chaque poulie (ici indiqué par les fleches vertes)

2/ reperer la position de la poulie sur le bloc moteur (ici indiqué par les fleches rouge)

5932fec63a80c_05marquagedelacourroie(forum).jpg.e4580478d47753a448a980460f93b4ef.jpg

5932fecb059e3_06marquagedelacourroie(forum).jpg.ac03f1deec6cd0f358ec4edaec2040a5.jpg

 

Quand les marquages sont bien effectués, déposer le galet tendeur. (clé de 16)

5932fecfb3885_07galettendeur(forum).jpg.56f32a029edc186fe56cc7437d08b08c.jpg

 

Repéré sur l'ancienne courroie a quel poulie correspond chaque tracé (ici par des numérotations)

Puis reportés les tracés et les numéros sur la nouvelle courroie.

ATTENTION également au sens de rotation de la courroie. Elle a des flèches dessinées d'origine. Ca tourne dans le sens des aiguilles d'une montre.

5932fed4c1ebc_08courroie(forum).jpg.fb1f1690b6c2712581f1346f17017dde.jpg

 

Je les numérotes personnellement dans cet ordre. (il vaut mieux éviter de se tromper)

5932feda04293_09reperagepoulies(forum).jpg.f0287316294498e59481b8d931f1f494.jpg

 

Remplacer le galet fixe. ( une vis torx et 2 vis alen) Elles sont généralement difficile à démonter ces 3 là. Utiliser de bons outils! 

5932fee3179af_10galetfixe(forum).jpg.312b93ed9050147428a664f27a4bf773.jpg

 

Remonter la nouvelle courroie en se servant des repères que l'on a tracé au préalable. (Ici on vois que le marquage des poulies sur le bloc est tres utile, afin de tout bien replacer comme avant démontage)

Ensuite remonter le nouveau galet tendeur.

5932fee933599_11fini(forum).jpg.06698216cefb8ad523fb3830a5455bcf.jpg

 

Vérifier si la tension est bonne. Sur sa partie la plus longue, la faire tourner, on ne doit pas pouvoir faire plus d'un quart de tour. Sinon la retendre un peu plus.

5932feef9b58b_12tensioncourroie(forum).jpg.7f33de9c664a4b92816819e85aefea9b.jpg

 

Remonter la poulie de vilebrequin, la courroie d'alternateur et du cache de distribution.

Voila, votre courroie est remplacé! :jap:

5932fef5373bf_13reposedetout(forum).jpg.11d2cda61ac521b1eb97ef8a7d064a14.jpg

 

Voici a quoi ressemble les feutres peinture. :jap:

5932feff2332a_15feutrepeinture.jpg.51cc04865ab3e294c73d493167f33b25.jpg

 

COMPLEMENT: Moteur diesel F8M:

Le principe est exactement le même, mais il faut repérer la position d'une poulie supplémentaire, celle de la pompe d'injection (la grosse poulie la plus en avant du moteur).

Image IPB

Ici, les repères ont été fait au crayon à papier et nous avons utilisé ceux gravés sur les poulies. Voici le galet tendeur, démontable juste en enlevant l'écrou central. Il est aussi tenu par un axe autour duquel il pivote, mais inutile de le démonter. Repérez juste bien comment il était monté, on ne le voit pas sur la photo:

Image IPB

L'autre galet est le galet fixe, démontable avec 3 vis allen (des fois foirées et vu l'accessibilité médiocre de ces vis avec le moteur dans le compartiment, il n'a pas été changé. Il parait que Renault ne le fait pas non plus...). Notez que pour plus d'accessibilité, on peut démonter le filtre à gazole:

Image IPB

Sur cette dernière photo, on aperçoit en bas la poulie de pompe à huile (la plus à gauche) et celle de vilebrequin (à droite). Inutile de repérer la position de la pompe à huile, seuls importent le vilebrequin, l'arbre à came et la pompe à gazole.

Auteur : chris5gtx

Edited by chris5gtx
Guest
This topic is now closed to further replies.
  • Recently Browsing   0 members

    • No registered users viewing this page.
×
×
  • Create New...

Important Information

By using this site, you agree to our terms Terms of Use of use and privacy policy Privacy Policy.