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    20100521_GTX_0003.JPGWe all love this mythical and popular car, because we sailed in one being childrens, because someone in the family had one or just because it always made us want it... because it's endearing, whatever we say.
    Its great success is certainly due to the fact that with a simple mechanics, with little or no electronics, it is easy to maintain by yourself without expensive tools, without forgetting that the parts are not expensive and always easy to find. Even today, for some homes, students and people with "little budget", it is a source of great comfort at a lower price: far from car loans and garage mechanics, which are becoming more and more inaccessible. The small engines models (the most common) are very robust and still consume very little, sometimes less than recent "equivalent" cars, which makes it by definition just as ecological, if not even more by the simple fact that we we always use it instead of buying new ones ... At the level of the official technical control, benefiting from its "seniority", it does not undergo the modern standards much too restrictive, the tranquility is assured.
    Today it is still an interesting car for everyday use, especially and clearly from an economic point of view.
    Collectors are also beginning to take an interest in this 30-year-old "granny": restoration, maintenance or refurbishment, repairs, etc ... make it possible to find "newer than new" models for the pleasure of the eyes and to see this French heritage thus safeguarded.
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Guest darksolo63

En Cas De Consommation Excessive

176 posts in this topic

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Moi je ni connaissais rien et j'ai suivi le tuto extremement bien fait de zorro X et je m'en suis sorti nikel!Pour la consommation il faut:changer les filtres,régler et/ou changer les rupteurs, doigt et tête d'allumeurrégler les culbu (ce qui me reste a faire!!)régler le carbu et si besoin refaire les jointschanger les bougies et les fils HTJe crois que c'est tout a voir...Sachant qu'il y a un tuto pour toutes les choses que j'ai dit pour le C1E dans les tutoriels!

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Surtout que j'ai bien précisé qu'il s'agissait de versions avec moteurs de cylindrée inférieure à 1.2 L :glare: Dany: j'ai surligné le réglage de l'allumage. A savoir vis platinées, rupteurs, etc...

Oui mais tu as précisé GTL 1.1 mais pas five 1.1 donc... :lolclown:

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Pour ma part, quand j'ai refait le carbu, j'ai gagné en consommation aussi...Par contre vis à vis de ton problème, à part un défaut (joint, vis platinées trop vieilles, tête/doigt de rotor trop vieux, ...) ou un reglage mal fait (richesse, avance de l'allumage, écartement d'électrodes bougies/vis platinées, etc...) je ne vois pas ce que ca peut être...Ceci étant dit, j'ai un peu le même souci que toi sur ma GTX, je n'ai pas encore eu le temps d'investiguer, mais avec un carbu neuf sorti d'usine ca n'a rien changé... donc une conso excessive ne vient pas forcément que du carbu...

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Une chose importante aussi qui influe sur la consommation que l'on oublie souvent: L'ETAT DU MOTEUR !!!est-ce-que vous faites chauffer vos moteurs sur place ou vous partez tranquillement après avoir démarré ?Quid de la pression des pneumatiques et du réglage correct du parallélisme ???L'entretien est-il fait ???Utilisation fréquente du starter ???Beaucoup de petits trajets ???Les réglages allumage et carbu ???Est-ce-que vous avez tendance à rouler les vitres ouvertes ???Avez-vous le pied lourd et passez-vous les vitesses au bon régime moteur ???Essayez-vous de garder votre vitesse lors des montées ???Tout ceci influe énormément sur la consommation.Je l'avais déjà dit dans le topic "vos consommations" mais pour atteindre une moyenne de 5L/100Km voilà comment je fais: - Je démarre le matin avec le starter et je le baisse au mini rapidement pour manoeuvrer et sortir de ma cour - Une fois sur la route je l'enlève et je roule de manière très souple pour éviter les accoups et laisser le temps au moteur de chauffer - Dès que je peux engager le rapport supérieur je le fais mais sans faire peiner le moteur - Je privilégie toujours la ventilation à l'ouverture des fenêtres - lors de l'abordage des différents obstacles (stops ronds points cédez le passage) j'adapte ma vitesse de manière à freiner et à réaccélérer le moins possible. - Lorsque je vois une cote j'accélère légèrement pour la monter sans avoir à accélérer dans la cote même et surtout sans chercher à maintenir ou augmenter ma vitesse. - De temps en temps je la pousse bien pour la décrasser.Bien sûr vidanges et filtres faits, carburateur rénové et allumage réglé. Le Delco et son doigt neufs ainsi que le faisceau d'allumage. Pression des pneus correctes.Bon courage à vous.

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+10 000...Le temps de chauffe fait partie des choses les plus importantes pour la conso et la fiabilité d'un moteur. Le laisser tourner "sur place" ne sert à rien (sauf à consommer encore plus), mais il faut le laisser s'adapter.Il faut aussi savoir que le temps de chauffe de l'eau n'a rien a voir avec le temps de chauffe du bloc moteur. Votre eau est à température bien avant le bloc.

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Votre eau est à température bien avant le bloc.

Ah? Pourtant c'est bien le bloc qui chauffe l'eau?

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Ah? Pourtant c'est bien le bloc qui chauffe l'eau?

ouaip, je suis aussi un petit peu surpris, j'ai toujours cru que l'eau était plus fraiche que le bloc ou tout au pire à la même temperature si on la mesure en sortie...A moins que, l'eau se balladant dans le bloc, entre les chemises, ce sont les chemises qui la font chauffer avant que l'ensemble du bloc tout entier soit à la même température (?)

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Je privilégie toujours la ventilation à l'ouverture des fenêtres

ben disons que par rouler par 35° avec la ventilation ici ne sert à rien, même sur le froid j'ai l'air qui est chaud, c'est même encore pire ...

Ah? Pourtant c'est bien le bloc qui chauffe l'eau?

ben +1 j'aurais envie de dire, le LDR est bien censé refroidir pas chauffer le moteur sinon dire que le liquide de refroidissement est + chaud que le bloc ça fait zarb ... :lolclown:

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ben disons que par rouler par 35° avec la ventilation ici ne sert à rien, même sur le froid j'ai l'air qui est chaud, c'est même encore pire ...ben +1 j'aurais envie de dire, le LDR est bien censé refroidir pas chauffer le moteur sinon dire que le liquide de refroidissement est + chaud que le bloc ça fait zarb ... :lolclown:

C'est vrai ce que dit FV2A:A savoir qu'il n'y a pas que l'eau qui chauffe dans un bloc.C'est souvent que le liquide de refroidissement est à température mais pas l'huile (ceux qui ont eu des véhicules avec mano de température d'eau et d'huile le voient bien ça).Ne pas oublier que si l'eau sert à refroidir le bloc, l'huile lui joue un rôle beaucoup plus important et que si le bloc est lui chaud, c'est pas forcément le cas de l'embiellage, des coussinets du vilo etc (du bas moteur quoi). Et les jeux sont plus importants à froid qu'à chaud...

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Et les jeux sont plus importants à froid qu'à chaud...

est-ce que ces jeux dont tu parles, s'ils dépassent le seuil nominal (par le temps & l'usure) peuvent être la cause d'une consommation excessive voir responsables d'une voiture qui chauffe trop ?

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+1 pour le fait que l'eau est chaude avant l'huile... Logique dans un sens... Plus c'est fluide plus ça chauffe rapidement...Perso je démarre le + possible sans starter, et dès que je suis sorti de mon stationnement, environ 5/10 secondes après avoir démarré, je coupe le starter... (la il fait pas encore froid, je verrais en hiver...)Ce que je pige pas, c'est pourquoi une différence aussi énorme entre le tout premier plein que j'ai fais avec elle, et le 2ème ! passer 6 à 10L au 100, ça fait quand même peur ! Alors certes, au premier plein, j'avais l'embrayage HS, alors je dosais peut etre mieux mes accélérations etc, mais quand je vois que précédemment y'en a qui même en tartinant peinent à toucher le 9L/100, ça fait mal... ;)J'ai de très grosses notions de mécanique, mais les vis platinées et rupteurs...? Vis platinées, c'est dans la tête de Delco c'est ça ? Mais rupteur, je croyais que ma voiture n'en était pas pourvu vu que j'ai un carbu ^^ xD Grrrr (désolé, j'étais plutôt habitué avec ma coupé de 99... la je descend de 10 ans en arrière, faut m'expliquer... Mdr)

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tes rupteurs si je ne dis pas de bétise c'est les vis platinés, et c'est bien sous la tête d'allumeur et sous le doigt!

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est-ce que ces jeux dont tu parles, s'ils dépassent le seuil nominal (par le temps & l'usure) peuvent être la cause d'une consommation excessive voir responsables d'une voiture qui chauffe trop ?

Bonjour Zorro, ;) Oui ils peuvent en être responsables puisque du jeu qui ne peut plus être comblé par l'huile (les coussinets les paliers de vilo etc... sont lubrifiés sous pression par la pompe à huile et leur trop grosse usure engendrera une fuite d'huile donc une baisse de pression dans le circuit d'huile, donc apparition de frottements entres pièces anormales = échauffement plus destruction) induira automatiquement une baisse de performances donc d'une augmentation des consommations et bien évidemment d'une hausse de température suite à une baisse de la pression de l'huile et donc du déchirement du film d'huile qui va empêcher la friction directe des pièces moteurs entre elles donc de l'augmentation du frottement = échauffement voir la rupture du bloc à terme.C'est d'ailleurs pour cela qu'on parle de bielle coulées. En fait du fait de l'échauffement anormale dues aus frottements des coussinets sur le vilo qui s'échauffent puis fondent et crack ça casse.Chaque pièce dans un moteur a une cote de jeu (facile pour le comprendre: il suffit de se souvenir du jeu aux culbuteurs qui sont nécessaires au bon fonctionnement du moteur) puisque le moteur chauffe et les les pièces de différentes matières se dilatent différemment et que s'il n'y avait pas de jeux alors ça casserait ou bloquerait tout bonnement !!!A froid puisque les pièces sont froides leur jeu est fatalement plus important qu'à chaud du fait de la dilatation. Donc si le haut moteur est à température (on sait tous que la partie du moteur qui porte les plus grosses contraintes termiques est la culasse normal puisque les chambres de combustion sont dedant) grâce au liquide de refroidissement à 90° il n'en est pas de même en ce qui concerne le bas moteur qui rappelons le est lubrifié par l'huile qui elle ne sera pas chaude.

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J'allais mettre le lien tu ma pris de court!!!! lol

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J'allais mettre le lien tu ma pris de court!!!! lol

;) C'est pas inutile de le rappeler, je pense que Dany en fera bon usage :nosweat:

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et bien moi je consomme excessivement beaucoup !!! :ph34r: environ 10l/100 bon je précise avec la boitoto qui ne compte que 3 rapports... je viens de changer mon filtre à essence, les bougies sont pour bientôt et ce qui m'ennuie royalement, c'est que ma sup' a visiblement été entretenue (petites notes avec kilométrage pour les bougies, la vidange...) et que surtout je roule hyper doucement, je dirais 70 de moyenne... toutefois, cela fait quelques jours que je trace un peu plus... et pas de différence pour le moment (tant mieux remarque) . je précise que mon allumage est électronique intégral, donc pas de réglages. je vais tenter le changement bougies/fils HT et peut être la tête de delco... je vous redirais ca mais bon d'autres achats sont prévus avant.enfin, je laisse mon starter le moins de temps possible, j'ai une conduite tranquille pépère à froid, et j'entretiens très régulièrement mon moteur.

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Je pense pas que rouler à 70 tout le temps soit ce qu'il y ait de mieux à faire avec la BVA. Essaie de rester en 2 quand t'es à 70, le moteur sera plus haut dans les tours et plus à l'aise, donc conso moindre... Car franchement, le maxi de chez maxi que j'ai réussi à faire avec la mienne, c'est 8.5L! (Je compte pas la fois où j'ai eu mes gicleurs déssérés... 13L/100)

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:blink::blink::blink: Oula, ton tuto est excellent, mais alors c'est quand même choducu !!! :blink::blink::blink: Ca coute cher ces bidules de rupteurs ?Pi j'me rappelle plu de mes cours... lol ... c'est quoi le rotor dans le cas de la tête de delco... Et tu parles des "cames" qui doivent écarter au maxi les contacts... :ph34r: Késako...Quelle idée j'ai eu de m'engager dans les Super 5 moi :lol::unsure::( Trop de réglages, tuent le réglage :( lol

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je suis étonné de ne voir aucun message qui parle de richesse

a mon arrivee sur le forum, je faisais 270km avec le plein.

fred m'avait expliqué comment régler la richesse

si le mélange essence/air est trop riche, vos bougies sont noires de chez noires

Désormais ma conso est de 7litres maximum (pour une totomatic c'est bien)

j'ai fait

- reglage vis de richesse

- changement des bougies

- changement des filtres air et essence. (gros difference avant apres pour le filtre a essence)

- remplacement du gros tuyau qui va du carbu au cote gauche du radiateur par une trompette

(tres gros difference, ralenti plus stable, plus de patate, et surtout moins de conso)

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Bonjour Zorro, :rolleyes:

Oui ils peuvent en être responsables puisque du jeu qui ne peut plus être comblé par l'huile (les coussinets les paliers de vilo etc... sont lubrifiés sous pression par la pompe à huile et leur trop grosse usure engendrera une fuite d'huile donc une baisse de pression dans le circuit d'huile, donc apparition de frottements entres pièces anormales = échauffement plus destruction) induira automatiquement une baisse de performances donc d'une augmentation des consommations et bien évidemment d'une hausse de température suite à une baisse de la pression de l'huile et donc du déchirement du film d'huile qui va empêcher la friction directe des pièces moteurs entre elles donc de l'augmentation du frottement = échauffement voir la rupture du bloc à terme.

C'est d'ailleurs pour cela qu'on parle de bielle coulées. En fait du fait de l'échauffement anormale dues aus frottements des coussinets sur le vilo qui s'échauffent puis fondent et crack ça casse.

Chaque pièce dans un moteur a une cote de jeu (facile pour le comprendre: il suffit de se souvenir du jeu aux culbuteurs qui sont nécessaires au bon fonctionnement du moteur) puisque le moteur chauffe et les les pièces de différentes matières se dilatent différemment et que s'il n'y avait pas de jeux alors ça casserait ou bloquerait tout bonnement !!!

A froid puisque les pièces sont froides leur jeu est fatalement plus important qu'à chaud du fait de la dilatation. Donc si le haut moteur est à température (on sait tous que la partie du moteur qui porte les plus grosses contraintes termiques est la culasse normal puisque les chambres de combustion sont dedant) grâce au liquide de refroidissement à 90° il n'en est pas de même en ce qui concerne le bas moteur qui rappelons le est lubrifié par l'huile qui elle ne sera pas chaude.

Merci de l'explication. Ma connexion m'a lourdé avant que je puisse le faire.

je suis étonné de ne voir aucun message qui parle de richesse

a mon arrivee sur le forum, je faisais 270km avec le plein.

fred m'avait expliqué comment régler la richesse

si le mélange essence/air est trop riche, vos bougies sont noires de chez noires

Désormais ma conso est de 7litres maximum (pour une totomatic c'est bien)

j'ai fait

- reglage vis de richesse

- changement des bougies

- changement des filtres air et essence. (gros difference avant apres pour le filtre a essence)

- remplacement du gros tuyau qui va du carbu au cote gauche du radiateur par une trompette

(tres gros difference, ralenti plus stable, plus de patate, et surtout moins de conso)

Encore une fois, la vis de richesse n'agit qu'au ralenti. Dès que tu touches à la pédale c'est ton ou tes gicleurs qui font la richesse. Pour modifier la richesse il faut changer le(s) gicleur(s).

Ce que tu as pu faire sur ton carbu Weber par contre c'est synchroniser les deux corps.

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POur repondre au coup des vis platiné moi il me semble que c'était 35€ a peu pres!!

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Guest vanvan631

Salut à tousJe viens vous donner mon avis sur ce produit : http://www.fuelstar-france.com/tech.phpEn effet, j'ai effectué son montage sur une 2cv6 (1976) avec laquelle j'ai fait 50 000km env. Tenant à jour un livret de consommation, je peux vous assurer que la consommation a baisser de 0.5L/100km. De plus, il est vrai que le couple a été amélioré, c'était flagrant en côte : ça restait une 2 cv quand même. le moteur, n'a, quand à lui, subit aucun dommage ou problème du à ce montage.Voilà, j'ai apporté mon témoignage, mais je pense qu'une supercinq (bas et moyen gamme) qui consomme plus de 7.5l/100km a un problème qui ne sera pas résolu avec ce système.@+VVV

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si tu le dis !

ah mais il a pas tort la richesse n'agit que sur le ralenti :D

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