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    20100521_GTX_0003.JPGWe all love this mythical and popular car, because we sailed in one being childrens, because someone in the family had one or just because it always made us want it... because it's endearing, whatever we say.
    Its great success is certainly due to the fact that with a simple mechanics, with little or no electronics, it is easy to maintain by yourself without expensive tools, without forgetting that the parts are not expensive and always easy to find. Even today, for some homes, students and people with "little budget", it is a source of great comfort at a lower price: far from car loans and garage mechanics, which are becoming more and more inaccessible. The small engines models (the most common) are very robust and still consume very little, sometimes less than recent "equivalent" cars, which makes it by definition just as ecological, if not even more by the simple fact that we we always use it instead of buying new ones ... At the level of the official technical control, benefiting from its "seniority", it does not undergo the modern standards much too restrictive, the tranquility is assured.
    Today it is still an interesting car for everyday use, especially and clearly from an economic point of view.
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Posted

Par curiosité, quelle rançon était demandée pour l’échange standard?

Posted (edited)
Il y a 1 heure, Promeneur a dit :

Par curiosité, quelle rançon était demandée pour l’échange standard?


Aucune idée, je leur ai dit d’aller se faire voir. Probablement dans les 2500-3000€ MO incluse. Les moteurs E/S valent environ 1100-1300€ là dessus.

 

(Le but non avoué était de nous vendre une Micra neuve…)

Edited by fv2a
  • 4 months later...
Posted (edited)

Pour cette histoire de chaîne on a demandé un « deuxième avis », qu’une m’a pas déçu non plus.

 

Là où on se rejoint, c’est que c’est un probablement un problème de pression d’huile et qu’il faut commencer par nettoyer la crépine (chose que je fais la semaine prochaine).

 

Ensuite, ça a commencé à me parler de poussoirs hydrauliques, de vanne EGR etc, etc… et j’ai fuit.

 

Le CR14DE Nissan n’a pas de poussoir hydrauliques (comme le CR12DE et le CR10DE; si t’es un visiteur francophone qu’en a marre de te taper des tutos en anglais ne me remercie pas). Ce sont des poussoirs fixes avec un calibre.

 

Il n’y a pas non plus de vanne EGR


J’ai aussi trouvé la cote d’usure de la chaîne dans un document Nissan et dans la RTA anglaise. C’est 10mm pour les 3 types de moteurs.

 

Je vais donc commencer par un nettoyage de crépine, du circuit de ventilation d’huile (ultra simple, un tuyau calibré avec un restricteur sur ressort entre le couvre culasse et l’admission) et une vérification de l’électrovanne du VVT.

 

Je cherche aussi un appareil de mesure de la pression d’huile et l’endroit où le brancher (j’ai trouvé les valeurs à obtenir dans la RTA), je me demande si je vais pas la passer avec de la 15W40.

 

Si ça donne rien, et seulement là je passerai à la chaîne de distribution avec le pignon de VVT. (Je cherche une solution pour accéder au tendeur sans tout deposer, mais pour le moment j’ai pas trouvé)

Edited by fv2a
Posted
Le 07/07/2023 à 15:37, tdilove a dit :

Demandes à fred006 il est expert en chaîne sur vvt @Fred006

Euh non on m'oublie... voyant moteur et démarrage aléatoire depuis le remontage de la chaîne sur l'ancienne Yaris de ta sœur!!!

  • Haha 1
Posted

La procédure est pas hyper compliquée sur ce moteur, le VVT est bloqué par défaut 

Posted
Le 08/07/2023 à 19:37, fv2a a dit :

La procédure est pas hyper compliquée sur ce moteur, le VVT est bloqué par défaut 

Mon pote mécano qui l'a remonté est sûr de lui mais il a dû louper un truc...

Posted
Le 26/09/2022 à 11:00, fv2a a dit :

Bon j'ai finalement trouvé...

Disques avant voilés.

J'ai remis des Textar tout neuf (avec les plaquettes et les toles anti-bruit). Plus de vibrations...

Alors qu'on t'avait dit, dès le départ, que ce n'était pas ça !

Il y avait un voile de combien ?

C'était visible, ou il a fallu le mesurer au comparateur ?

 

Les disques étaient très usés ?

C'était du disque d'origine ?

Posted
Il y a 4 heures, repar2000-r9 a dit :

Alors qu'on t'avait dit, dès le départ, que ce n'était pas ça !

Il y avait un voile de combien ?

C'était visible, ou il a fallu le mesurer au comparateur ?

 

Les disques étaient très usés ?

C'était du disque d'origine ?


Aucune idée du voile, c’était des Valeo, ceux d’origine avaient fait 60 000km.

J’ai ceux de la Saab qui ont fait pareil (Valeo aussi de la même série). Du coup sur la Saab j’ai mis du Pagid à 291€ avec des plaquettes à 77€… 😩

Posted

Eh ben, bonjour Valeo !

Après les rupteurs ( j'en ai eu deux comme ça ) qui se dessertissent ! :fredy:

J'avais entendu parler de disques pour Citroën DS qui ramollissent; ça doit être du Valeo 😅

Donc une marque à éviter ?

Posted
il y a 12 minutes, repar2000-r9 a dit :

Eh ben, bonjour Valeo !

Après les rupteurs ( j'en ai eu deux comme ça ) qui se dessertissent ! :fredy:

J'avais entendu parler de disques pour Citroën DS qui ramollissent; ça doit être du Valeo 😅

Donc une marque à éviter ?

C’est pas cher…

Posted (edited)

Vu le résultat, ça l'est beaucoup trop ...

 

Sans compter la perte de confiance dans une marque " Française ", qui ne l'est peut-être plus vraiment ?

Edited by repar2000-r9
Posted
il y a 15 minutes, repar2000-r9 a dit :

Vu le résultat, ça l'est beaucoup trop ...

 

Sans compter la perte de confiance dans une marque " Française ", qui ne l'est peut-être plus vraiment ?

Sur la Micra ça aura tenu 60000km, soit la même chose que ceux d’origine.

Sur la Saab 120 000km, soit la moitié de ceux d’origine…

  • 2 weeks later...
Posted

137 000km… c’est les kilométrages des emmerdes entre 120 et 140 000km en général (la passe d’après c’est aux alentours de 230 000km)

 

Plus de ventilation.

Fusible OK

La boitier maître fonctionne

Le relais fonctionne

Le pulseur fonctionne.

Je me suis tapé toutes les continuités de lignes, les masses, les différences de tension; rien.

 

C’est donc la « résistance » qui a lâché.

 


 

 

 

Concernant le bruit bizarre, j’ai fini par exclure le moteur en entier. A mon avis Rien côté crépine et rien côté chaîne.

 

La boîte est bruyante… mais comme elle fonctionne bien, j’ai juste fait une vidange à la Elf NFX avec un traitement Mecacyl HY.

Pour le moment, aucun changement de bruit (12km) mais les vitesses qui passent plus facilement. Ça fait chier une boîte à si peu de kilomètres… Mais comme elle va avoir 14 ans; c’est mort pour une prise en charge.

 

J’ai regardé, au pire une JB3-148 c’est 150€ en casse. (Une JB3 Renault tout à fait classique de Clio 3, mais avec une cloche pour le moteur CR Nissan…)

 

  • 2 weeks later...
Posted (edited)

Ce monde est fou…

 

Cette auto - japonaise- n’est qu’un résultat de l’alliance Renault/Nissan.

 

C’est elle qui inaugure la plateforme de la Clio 3, du Modus ou du Nissan Note.

 

Il y a de nombreuses pièces commune, à l’exception des moteurs essence qui sont 100% Nissan. (Le cas ici)

 

La boîte de vitesse est celle de Renault (JH3), fabriquée en France, la voiture est assemblée au Royaume Uni ou au Japon.

 

Pour commander les pièces:

- 283€ hors transport et taxes en UK

- Chez Renault j’ai arrêté de compter à 500€

- Aucun autre fournisseur en Europe n’a tout les roulements, joints et autres petites pièces.

- 111€ au Japon sur Amayama (qui vérifie la disponibilité avant qu’on paie maintenant…)

 

Meme avec les douanes et le transport, c’est moins cher qu’en Europe.

 

Donc programme:

- Dépose de la boite

- Remplacement de tous les roulements et joints (comme la Clio de @Ammo )

- Embrayage neuf et butée hydraulique neuve (achetés en Europe eux)

- Remontage

 

Fait chier… mais c’est apparemment une faiblesse et j’ai pas envie de tester avec une boîte d’occasion.

 

Reportage photo bientôt…

Edited by fv2a
  • Like 2
Posted
Il y a 2 heures, totojest a dit :

Bon courage!


Va en falloir elle a décidé de faire chier pour ses 14 ans…

 

J’ai la resistance de ventilation mais le connecteur a fondu. Apparemment c’est une maladie… j’en ai commandé un autre.

 

Ensuite faudra se ré-occuper des freins arrières. J’ai les tambours qui grattent.

Posted

Misère... je compatis.

Posted

Je pensais pas que tu puisses être emmerde par une vielle citadine japonaise essence atmo.

sans doute la patte renault 

Posted
il y a 1 minute, tdilove a dit :

Je pensais pas que tu puisses être emmerde par une vielle citadine japonaise essence atmo.

sans doute la patte renault 


La boîte: C’est Renault

Les freins arrières: C’est Renault (idem Clio 3, Modus…)

Le module de ventilation sous dimensionné : C’est français (C3, 607, Scenic,…)

Posted
Il y a 9 heures, fv2a a dit :

J’ai la resistance de ventilation mais le connecteur a fondu. Apparemment c’est une maladie… j’en ai commandé un autre

C'est fascinant à quel point qq soit l'époque ça fond tjs 🤣😅

  • 10 months later...
Posted

Boîte refaite…

Plus de bruit.

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