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      Règles Du Garage   04/08/2016

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labelauto

Compatibilité Boite De Vitesse

Question

Salut à tous !Je viens de passer un temps fou sur le net car je me pose une question toute bête ! :nosweat:Et comme je n'ai pas la réponse, je m'adresse aux sages du forum :ph34r:Est il possible de monter une boite courte sur le cléon ?J'ai vu que sur certaine GTS, on trouvait des boites courtes, JB5 003 il me semble.Ces boites là sont elles compatible sur le 47ch des Five, et sinon, existe t"il une boite plus courte compatible ?Je pose cette question car je ne prend jamais l'autoroute avec la mienne, et je voudrais bien gagner en punch sur les premiers rapports, tant pis si je perds en vitesse max !Je vous glisse un lien fort sympatoche sur les rapports de boite,en espérant trouvezr une réponse !!Merci d'avance !http://www.renault-9-11.fr/technique/doc/MR-BV-JB-JC.pdf

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24 réponses à cette question

Tout est possible et réalisable avec les JB sur Cléon! Du moment que tu as les cardans qui vont bien également :nosweat: Voilà ce que je peux te dire pour l'instant, attendons la réponse d'autres personnes ici :ph34r:

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C'est une bonne nouvelle ça !Il me faut les change en plus :lol:Pour épaissir les données, j'ai une boite JB1 035, et voici le comparatif des deux modèles :JB1 035 : Couple Cylindrique 16/55 ; Couple Tachymétrique 21/20 | 11/41 ; 21/43 ; 28/37 ; 30/29 ; 39/31 ; 11/38 26.JB5 003 : Couple Cylindrique 15/61 ; Couple Tachymétrique 21/20 | 11/41 ; 19/39 ; 25/33 ; 30/29 ; 34/27 ; 11/39 26Donc plus courte, sauf sur la première et quatrième vitesse ou c'est pareil.

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tu peut essayer la bv jb1 46 qui est monter sur les clio 1couple 14/59 rapport G elle est pas mal pare contre pour letachy il faut verifier sinon pour le punch tu y sera

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il faut verifier sinon pour le punch tu y sera

Du punch sur 47ch quand même :lolclown:

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les boites courtes de GTS phase 1, ce sont les JB5 002 :lolclown:

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Si tu as une JB4 ou une JB5 et que tu veux mettre une JB1 il faut changer les transmissions!

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Merci pour les infos !Oui, tout est relatif pour le punch !

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Merci pour les infos !Oui, tout est relatif pour le punch !

Je sais pas de quel coin tu es mais j'ai les deux types de boites à vendre (JB5 et JB1)

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c'est bien plus compliqué que cela. ça dépend du typê de boite, d véhicule, de sa version, des options......
bref, voici tout pour bien faire

Image IPB

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Juste pour rajouter que j'ai mis une boite JB5 001 à la place de ma JB4 001 sans aucun soucis ;)

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Ca ne rame pas en 5ème ? Ma GL est montée en JB4 002 dont le rapport de pont est quasi identique à la Jb5 001, mais avec seulement 4 rapports. Et un gros "trou" entre 3/4 qui ne facilite pas la vie. La JB5 est mieux étagée, mais quid de la 5ème sur les faux-plats ou vent debout ?

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c'est bien plus compliqué que cela. ça dépend du typê de boite, d véhicule, de sa version, des options......bref, voici tout pour bien faire

Ca faisait un moment que je cherchais un truc comme ça, là franchement merci! Quid de la 035 des injection??+1 avec torx la JB4 002 a un gros trou entre le 3 et la 4.

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Ca ne rame pas en 5ème ? Ma GL est montée en JB4 002 dont le rapport de pont est quasi identique à la Jb5 001, mais avec seulement 4 rapports. Et un gros "trou" entre 3/4 qui ne facilite pas la vie. La JB5 est mieux étagée, mais quid de la 5ème sur les faux-plats ou vent debout ?

non du tout bien au contraire. Mais la JB5 001 se rapproche + de la JB4 001 quand même car à part en 4 et 5 c'est identique. Le soucis de la JB4 002 c'est que c'est une boite longue, contrairement à la jb4 001. :BizDevil:

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j'ai ta solution!

j'ai regardé la boîte de ma 11 GTL et celle de la S5 TC.

en fait, le rapport de différentiel est basé sur le diamètre des roues (155 80 sur la 11, et 145 70 sur la 5. c'est énorme au final...)

grace à mon petit fichier excel, j'ai découvert que ma boîte JB1009 donnerait une 5ème légèrement plus longue sur la TC que sa 4ème d'origine, ce qui veut dire que les autres vitesses sont plus courtes!

Image IPB

Ce qu'il faut voir, là, c'est que pour un moteur à 4000tr, la boîte d'origine te fait rouler à 112Km/h en 4ème, et la boîte de 11 montée dans la S5 te donne 121km/h en 5ème. si tu veux jouer, le fichier excel est là : Image IPBcalculs_boites.xls
A noter qu'il te donne le couple aux roues, donc le punch que tu peux gagner...

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L'élément important à ne pas oublier, c'est quel conducteur est au volant. Si je prends mon cas pour exemple : GL 1.1, 50 en ville, 90/100 sur route, conduite sur le "couple". La boîte JB4 002 est totalement inadaptée. Pour espérer ne pas rétrograder dans les bonnes côtes, il faut attaquer à 110 et seulement dans ce cas le moteur tient la 4ème. Et encore, il ne faut pas avoir à ralentir au milieu de la côte. D'après le tableau, une boîte JB4 004 serait le bon compromis. L'autre solution serait d'adapter un moteur C1J en laissant la boîte d'origine, et là je passe tout en 4ème.

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J'avais une JB5 000 sur ma GTS, provenance R11/9, et la démultiplication était semblable à tes JB1... Pour qui veut une boite courte, c'est parfait :lolclown:

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Bon, j'ai pondu la version 2 de mon comparateur de boîtes.

J'y ai recopié les données des 234 Boîtes de Vitesses qui apparaissent dans le PDF "MR21", et quelque références de pneus. On renseigne les données d'origine du véhicule (moteur, boîte et pneus), puis on a la possibilité de comparer avec deux autres boîtes (les gains sont affichée sur la vitesse et la puissance), ou alors en indiquant les mêmes boîtes, on peut changer les pneus pour voir si on gagne beaucoup ou si on perd...) Si on compare une BV4 et une BV5 (ou inversement, c'est pris en compte mais eut-être pas assez clairement (ça affiche les gains de l'ajout d'une 5è par rapport à la 4è d'origine par exemple) :D

Dans la version 3, il affichera une liste de boîtes compatibles, dans l'ordre plus rapide => plus puissant.

Image IPBcomparateur_boites_0.xls

Si vous voyez des erreurs, n'hésitez pas...

(edit) Bonus : les boîtes classées de la plus courte à la plus longue...

Image IPBclassementboites.pdf

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je perdrais avec ma boite5 :/

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Putain Cinci, tu te fends ! C'est génial, chapeau!Ermi, normal que tu perdes, la boite est plus longue... En tous cas, moi je gagne 500 tours à 130 :ph34r:

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Je remonte le sujet parce que j'essaie de comparer mais je n'arrive pas à changer les données du fichier Excel... Au passage, mes respects pour ce comparateur Super Cinci ! Donc actuellement, je roule avec une boite JB3028 (Clio 1.9d et sup' cata) et dans mon jardin dort une JB1009 (qui elle proviendrait d'une R11 1.4 d'après mes recherches). Sur le fichier concerant le classement, je crois saisir que la 1009 paraitrait plus courte que la 3028 (pas étonnant, elle est tellement longue cette boite) , quelqu'un peut il m'indiquer si ça vaut le coup de changer ou bien d'être patient et d'en trouver une plus courte ? Comme Patou l'indiquait justement dans mon topic, pas de boite 4, je fais trop souvent de longs trajets et dans ce cas, le 5ème rapport est bienvenue (surtout pour le niveau sonore...) Merci de m'éclairer :wacko:Edit : inutile de changer les cardans si je passe de JB3 à JB1 ?

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Je remonte le sujet parce que j'essaie de comparer mais je n'arrive pas à changer les données du fichier Excel... Au passage, mes respects pour ce comparateur Super Cinci ! Donc actuellement, je roule avec une boite JB3028 (Clio 1.9d et sup' cata) et dans mon jardin dort une JB1009 (qui elle proviendrait d'une R11 1.4 d'après mes recherches). Sur le fichier concerant le classement, je crois saisir que la 1009 paraitrait plus courte que la 3028 (pas étonnant, elle est tellement longue cette boite) , quelqu'un peut il m'indiquer si ça vaut le coup de changer ou bien d'être patient et d'en trouver une plus courte ? Comme Patou l'indiquait justement dans mon topic, pas de boite 4, je fais trop souvent de longs trajets et dans ce cas, le 5ème rapport est bienvenue (surtout pour le niveau sonore...) Merci de m'éclairer :humour:Edit : inutile de changer les cardans si je passe de JB3 à JB1 ?

Passer d'une boîte de diesel à une boîte d'essence va te changer la démultiplication de façon radicale.Imaginons que le 1.9 D roule à 150 à 4000 tr/mn, quand le 1.4 roule à 160 à 5500 tr/mn, alors la boîte d'essence donnera 116 km/h à 4000 tr/mn au lieu des 150 d'origine. Je n'ai pas bien compris ce que tu veux faire, mais une boîte de diesel tire toujours beaucoup plus long qu'un essence à puissance équivalente car le moteur tourne moins vite. L'exemple, avec des chiffres sortis de mon imagination, te donne un aperçu du changement.

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En fait ce que je souhaite faire, c'est changer ma boite qui est vraiment trop longue par rapport à la faible puissance du 1.1 et surtout par rapport à ma façon de conduire et aux routes que j'emprunte quotidiennement.C'est très bien pour la conso, mais franchement je ne suis pas à un litre près, et après plusieurs milliers de kms effectués avec cette boite, je me rends compte que le moteur est trop anémique à partir de la 4 (par contre, super pêche jusqu'à fin de 3ème)et qu'une fois la 5ème passée, il n'y a plus rien, à tel point que je dois pafois passer de 5 à 3 pour une côte ou pour doubler (oui, parce que ça m'arrive de doubler) . A titre de comparaison, on possède une 205 (certes un chouia plus puissante, 1.4 de 60 chevaux) qui elle est montée avec une boite plus courte d'origine, et finalement même si elle consomme plus, ce n'est rien comparé à l'agrément d'utilisation, surtout quand on est 5 dedans ; d'autre part quand j'effectue le même trajet avec la sup', la différence est vraiment hallucinante, surtout que nous ne sommes jamais à 5 dans la sup' !Donc clairement, le but est de tirer profit au maximum du C1E, surtout quand il sera monté en double corps... je souhaiterais rester en boite 5 afin d'éviter le changement des cardans si je me rabattais sur une boite 4.Et enfin, j'ai une boite JB1009 qui dort sur ma donneuse, j'aimerais bien l'utiliser ça m'éviterait d'en acheter encore une.

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Punaise Glenn j'avais pas vu ton fichier: excellent! C'est mieux fait que les fichiers excel qu'on utilise en calcul aéronautique!! :jacko:

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