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    20100521_GTX_0003.JPGNous aimons tous cette voiture mythique et populaire, parce que nous avons navigué dedans étant petits, parce que quelqu’un de la famille en avait une ou simplement parce qu’elle nous a toujours fait envie… parce qu’elle est attachante, quoi qu’on en dise.

    Son grand succès est certainement du au fait qu’avec une mécanique simple, avec peu ou pas d’électronique elle est facile à entretenir par soi-même sans un outillage hors de prix, sans oublier que les pièces ne sont pas chères et toujours faciles à trouver. Aujourd’hui encore elle est pour certains foyers, étudiants, et personnes avec un "budget serré", une source de grand confort à moindre prix : loin des crédits auto et du garagiste qui deviennent de plus en plus inaccessibles. Les modèles à petite cylindrée (les plus répandus) sont très robustes et consomment toujours très peu, parfois même moins que les voitures récentes « équivalentes », ce qui la rend par définition tout aussi écologique, si ce n’est même plus de par le simple fait que nous l’utilisons toujours au lieu d’en acheter des neuves… Au niveau du contrôle technique / expertise, bénéficiant de son « ancienneté », elle ne subit pas les normes modernes bien trop contraignantes, la tranquillité est assurée.

    Aujourd’hui elle demeure encore une voiture intéressante pour l’usage quotidien, notamment et clairement d’un point de vue économique.

    Les collectionneurs commencent aussi à s’intéresser à cette « mamie » de 30 ans : restauration, remise à neuf ou d’origine, réparations, etc… permettent de retrouver des modèles « plus neufs que neufs » pour le plaisir des yeux et de voir ce patrimoine français ainsi sauvegardé.

    Nous avons créé cette communauté pour réunir tous ceux qui s’intéressent et qui souhaitent prendre part à cette aventure pour préserver leur Renault Super 5, que ce soit par de l’entretien, de la réparation ou de la restauration : vous trouverez ici toutes les informations et astuces utiles à ces propos.

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Hésitation Entre Différentes Tailles De Pneus Et Jantes...


Lamb73

Messages recommandés

Posté(e)

Par rapport au diamètre de la roue tout simplement. Le 2e chiffre c'est le pourcentage de la largeur.

du coup si je passe en 170/60/13

Cela ne vas pas changer niveau vitesse au compteur ?

Posté(e)

ça va différer un chouilla je pense pas énorme (1-2 km/h) mais rien de méchant mais au moins tu restera dans les correspondances pour rester conforme au CT.

  • 9 mois après...
Posté(e)

ça va différer un chouilla je pense pas énorme (1-2 km/h) mais rien de méchant mais au moins tu restera dans les correspondances pour rester conforme au CT.

C'est à peu près ce chouilla mais version économie de carburant qui m'a fait remonter le topic Quelle Dimension Pour Une Super 5 1.4i où j'écrivais

...

ben oui, cette remontée de topic parce que je me posais la question d'augmenter le diamètre global (jante+2 hauteurs de pneus) de façon à tirer plus long et ainsi diminuer la consommation d'essence!

Ceci sur une GTX...qui avec son "gros" moteur 1,7L devrait le permettre sans trop pénaliser la "nervosité"...

_donc pour rester conforme au CT la première chose est de connaitre ce qui est autorisé pour son véhicule au niveau jantes et pneus via

le site du TNPF

ainsi pour une GTX en origine xxx/yy/zz/ii=165/60/13/77

ce seraient

13 pouces 14 pouces 15 pouces

175/60 R13 77 185/50 R14 77 235/35 R15 81

195/55 R13 80 205/45 R14 80

215/50 R13 85

245/45 R13 89

_alors ensuite à partir de cela se servir des infos sur les rapports tours moteur/boite de vitesse de son véhicule en calculant à la main tableau de CityHunter ou mieux, 8 posts plus loin, à l'aide du magnifique tableur de Super-Cinci qui enrichit ce tableau avec encore plus de BV en y incluant 12 tailles possibles de pneus, merci à eux

Bon, j'ai pondu la version 2 de mon comparateur de boîtes.

J'y ai recopié les données des 234 Boîtes de Vitesses qui apparaissent dans le PDF "MR21", et quelque références de pneus. On renseigne les données d'origine du véhicule (moteur, boîte et pneus), puis on a la possibilité de comparer avec deux autres boîtes (les gains sont affichée sur la vitesse et la puissance), ou alors en indiquant les mêmes boîtes, on peut changer les pneus pour voir si on gagne beaucoup ou si on perd...) Si on compare une BV4 et une BV5 (ou inversement, c'est pris en compte mais eut-être pas assez clairement (ça affiche les gains de l'ajout d'une 5è par rapport à la 4è d'origine par exemple) :D

Dans la version 3, il affichera une liste de boîtes compatibles, dans l'ordre plus rapide => plus puissant.

xls.jpgcomparateur_boites_0.xls

Si vous voyez des erreurs, n'hésitez pas...

(edit) Bonus : les boîtes classées de la plus courte à la plus longue...

pdf.jpgclassementboites.pdf

lequel tableur propose 1er tableau pour son véhicule tout origine: BV+pneu

et 2 autres pour comparer avec par ex à boite identique 2 type de pneus

Bon pas de chance dans mon ex GTX BV=JB3-024+pneu=165/65/13 à comparer aux autres montes car le tableau ne me propose que le 175/60 R13 conforme pour le CT

et il ne convient pas dans ce que je cherche puisqu'il raccourcit le rapport final tours moteur/BV/pneu (km/h qui diminue)

et carrément pas de monte pour jantes 14 ou 15 pouces...les 12 montes proposées ne le sont que pour du 13!

Mais miracle il y a la feuille Tachy où l'ont peut rajouter d'autres montes grâce à un calculateur de pneu...c'est écrit en haut...

Avec pour le

195/55 R13 =même circonférence que l'origine 165/65 R13 => pas de gain

215/50 R13 ~même circonférence que l'origine 165/65 R13 => ~pas de gain (1 pouillème plus long +0,12%)

245/45 R13 circonférence plus grande que l'origine => gain plus long de +1,11%

185/50 R14 =même circonférence que le 175/60 R13 => pas de gain (1 pouillème plus court -0,82%)

bon, on peut calculer tout les pneus que l'on veut mais le report feuille Comparateur se limite à 16...

alors pour la 17ème monte et + faut la mettre en 16

ainsi

205/45 R14 = 185/50 R14 =même circonférence que le 175/60 R13 => pas de gain (1 pouillème plus court -0,82%)

235/35 R15 ~même circonférence que l'origine 165/65 R13 => ~pas de gain (1 pouillème plus long +0,18%)

Au vu de ces résultats, auxquels je ne m'attendais pas:

montes autorisées au CT correspondant peu ou prou à une même circonférence que l'origine et donc quasiment au même rapport final (-0,82% à +1,11)

sont choisies j'imagine pour respecter une même hauteur de caisse, une même vitesse Max une même indication au compteur...

Faudrait il se tourner vers des montes non conformes quitte à se présenter avec des conformes au CT pour l'obtenir? Au risque habituel en cas de pépin de ne pas être couvert par son assurance...

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