enel

Ah ok ! Oui dans ce cas il vaut mieux un post dédié, essaie peut-être de mettre une majuscule au "de" de ton titre... Si ça n'est pas ça, un admin pourra sans doute t'aider.

Bienvenue ! N'hésite pas à faire des recherches dans le forum, tu trouveras plein d'infos pour remettre en route ta Five ! Les voitures ayants passé longtemps sans rouler demandent souvent une grosse révision avant de pouvoir reprendre la route avec, remplacement de tous les fluides et filtres, révision du circuit de refroidissement, contrôle et remplacement si nécessaire des freins...

@toto5, est-ce possible pour toi de faire une vidéo du problème comme l'ont suggéré les autres, de la mettre sur youtube (ou autre hébergeur) puis de copier le lien ici ? Pour un diagnostique pas à pas comme le suggère @Zorro_X, ça me parait l'idéal.

Si tu la laissses chauffer sans essayer de rouler, elle cale quand même ? Moi j'ai eu une prise d'air qui rendait le démarrage très laborieux, c'était le branchement du recyclage des vapeurs d'huile au collecteur. Sinon, peut-être un fil de bougie inversé avec un autre ? L'avance centrifuge bloquée à fond ? Le boitier cartier ? Est-ce que tu as suivi le tuto partagé par @Superchateau ?

Salut, Je ne connaissais pas le "piston slap", jamais entendu parler sur Cléon, il me semble qu'avec du jeu à se niveau là ça se traduit plutôt en serrage... Je me rappelle avoir vu mentionné dans un vieux topic que la Supercinq d'un membre claquait comme ça à froid, je crois que le membre incriminait les coussinets attendants impatiemment la pression d'huile... Pour explorer cette piste (même si les experts du forum t'en donnerons peut-être des meilleures) je vérifierais le niveau d'huile et débrancherais le fil de la bobine pour faire tourner quelques secondes au démarreur, afin de voir si en démarrant juste après, le claquement persiste.

Je n'avais même pas pensé à la possibilité que les vis s'allongent au remontage, pourtant ça serait logique... Normalement avec un serrage au couple ça ne devrait pas arriver, mais ça dépend donc de la capacité du métal à conserver sa solidité après 40 ans dans un bloc moteur... Je vais me renseigner un peu plus là-dessus, j'ai le temps 'Toujours pas eu celui de vérifier le longeron arg par contre...

En attendant de démonter le deuxième ressort, je regarde le prix des pièces pour la remise en route. J'hésitais à commander kit distri + pochette de joints avant de démonter mais quand j'ai vu les 50e demandé pour les vis de culasse, j'ai décidé de finalement la jouer radin et tester la moindre pièce encore susceptible de fonctionner avec de commander des trucs Pour les vis de culasse, il faudrait que je trouve la longueur d'origine. La RTA propose un serrage uniquement au couple, alors -sans aller jusqu'à prétendre que c'est une bonne idée, je sais que c'est tout sauf prudent -, je tenterais bien de les remettre si je peux m'assurer qu'elles ne se sont pas allongées...

Je ne pense pas non, ça laisserait donc deux montage possible, Girling/Lucas ou Bendix, avec limiteur intégré. Comme tu dis @repar2000-r9 il doit y avoir moyen, comme sur Supercinq, de connaitre le montage sans ouvrir grâce à la forme du cylindre, mais pour ça il faut être sous la voiture... Je pense que la meilleure tactique est d'ouvrir et d'appeler le AD du coin, ça fait perdre une journée mais ça c'est acceptable comme délai, et plus de risque de se tromper de kit.

Ah oui exact, je me suis planté entre les marques et modèles... Merci pour la ref, je vais vérifier ça !

Merci de l'info, c'est ce que je craignais... Va pour un démontage avant de commander alors. L'auto est de 90, finition RN, moteur energy 1.4l carbu. Je ne crois pas avoir d'autres infos...

La RTA je l'ai depuis peu (pour 18, donc elle fait atmo et turbo), mais ça n'exclue pas que je vienne poser quelques questions sur le forum Idéalement il me faudrait le MR moteur J diesel, mais ça attendra... Quand au refroidissement, pour l'instant mes connaissances à ce sujet sont nulles, mais comme je vais déculasser ça sera l'occasion d'apprendre quelques trucs

Hello, J'aide à remettre en route une Clio 1, (celle dont j'ai raconté la distri éclatée) et comme la voiture n'est pas tout près c'est beaucoup plus simple de commander les pièces à distance, mais là je bloque : j'ai besoin de la référence du kit de freins arrières Si j'ai bien compris il y a deux montage, Girling et Lucas. Et je me demandais si par hasard, contrairement au S5, il y avait moyen de "deviner" le montage avec le modèle ou l'année ? Si quelqu'un sait ça...

Oh des photos de J8S juste quand je m'apprête à ouvrir un J8S, ça tombe bien Bravo pour les 350 000, et bon courage pour la suite des travaux !

Ouch... Tu as gratté ou c'était déjà comme ça ? Parce que là ça vaut une belle ligne sur le CT ça C'est le moment d'aller inspecter méticuleusement les longerons, voir si à eux aussi il ne leurs manque pas des morceaux... Si c'est "juste" le support de cric, ça se change, surtout sur une GTL 1.4 !

Un peu de travail sur l'épave aujourd'hui. Je suis à un ressort d'arrêter de l'appeler comme ça J'étais parti pour nettoyer et gratter autour des supports de ressorts pas d'origines dont j'ai parlé la dernière fois, mais ce faisant je me suis aperçu qu'à peine la voiture soulevée la pression devenait suffisamment faible pour pouvoir enlever le ressort sans danger ni difficulté, en dévissant simplement le support du bas. Et une fois le ressort déposé le support du haut pouvait être dévissé aussi. Donc quelques pschiit de dégrippant plus tard : Il y a la même chose encore en place de l'autre côté. Le longeron maintenant ! Pas dégueu, j'attendrai d'avoir passé le dessous au karcher pour dire qu'il est nickel, mais en tout cas il n'est pas pourri ! Tu as une photo plus précise de ça? Je me suis aperçu que la fissure n'était pas nette en mettant la photo sur l'ordi, elle est dans le rond... Et il y a à peu près la même de l'autre côté. Pour fêter la découverte de ce longeron pas pourri, je suis allé découvrir la forêt multicolore bidouillée derrière la boite à fusible : On voit les trois boutons qui remplacent le neiman, les deux premiers sont des poussoirs et doivent correspondre pour l'un au démarreur, et pour l'autre au préchauffage. Le troisième est sûrement le contact. Pour les gens qui ont déjà travaillé sur un vieux faisceau bidouillé, je vois deux modes opératoires et j'aimerais votre avis : -1 : Se servir des réparations existantes pour comprendre ce qui ne va pas, refaire les bidouilles proprement et éventuellement laisser les morceaux déjà correctement réparés (pas sûr qu'il y en ai) -2 : Virer tout ce qui n'est pas d'origine et repartir du faisceau abimé d'origine pour comprendre et réparer ce qui ne va pas. Le 2 me parait plus simple, surtout vu que je débute en électricité, mais je suis ouvert aux suggestions. Enfin pour finir j'ai continué à gratter le goudron du plancher, et j'ai enlevé une dizaine de caches plastiques oblongs pour inspecter les corps creux. De ce que j'ai pu voir, les bas de caisses sont ok, les longerons avants aussi, de même que le départs des longerons arrières (plus d'accès ensuite). Si la deuxième "arche" de longeron AR se révèle saine, je nomme la voiture !