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RaZzi

Mechanic Engineer
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About RaZzi

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    ~Silvia~
  • Birthday 01/28/1994

Other car (if you don't have a Super 5 or express)

  • Other(s) car(s)
    Nissan Silvia RS13

Personal Informations

  • Genre
    Homme
  • Place
    Savigny-Sur-Orge

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  1. [EDIT]: Titre Bonsoir, je passe de temps en temps voir comment vous allez en soumsoum, content de voir que le Forum perdure, c'est cool Bon sinon niveau news sur la 13, j'ai monté des durites tressées, fini mon rodage, fait quelques essais.. Je tourne a 1.3b de sural maintenant, c'est sympa, mais j'ai jamais encore testé a fond, j'ai pas vraiment eu l'occasion d'aller en zone rouge et c'est pas vraiment ce qui m'exite le plus depuis mon précédent probleme moteur. Mais ca pousse assez bien, j'ai pas a m'en plaindre, la mercedes m'avait l'air lente sur la route des vacances et pourtant elle est pas a plaindre.. (S204 C220 177ch) Bon sinon je vois que la côte des 5 est grimpée depuis que j'ai vendu les miennes, j'me cherchais une petite bacc a retaper a coté et pour me faire un petit daily sympa, mais déja j'en trouve aucune en 608, et les 3/4 sont BVA ou a 3K€.. Sympa Et je parle pas des GTT Bon sinon et vous la forme ? En esperant en croiser quelques uns La bise !
  2. Yop! Nouvelles recentes : elle roule enfin ! Je suis en plein rodage, 300kms/1000 faits, pour l'instant tout va bien, on ne depasse pas 0.5b de boost et 4000trs/min, jamais de WOT/REV, temps de chauffes scrupuleux, arrets également (et tant pis si mes voisins gueulent) Bientot la carto, normalement le 18mai je vois avec mon mappeur comment et combien. Reste un soucis avec mon mano de pression d'huile qui ne detecte pas ma sonde. A voir si c'est le mano ou son faisceau (sonde verifiee, meme probleme avec une autre) sinon ca va, avec la chicane ca reste silencieux, j'ai pas trop a me plaindre du bruit. Ah si y'a quand meme un probleme de ralenti, il plafonne a 1500trs a chaud, c'est tres tres chiant.. j'ai beau toucher aux reglages ca n'y change rien. wait and see
  3. Petit potentiel achat du jour ! Un boost Controller HKS EVC 6. Je vais logiquement l'acheter ce soir, sauf si plus dispo (occase) Pour celles et ceux qui se demandent a quoi ca sert, je vais faire un bref récap : Les fonctions d'abord, il permets d'afficher en temps réel ces valeurs : Throttle (ouverture du papillon) RPM (régime moteur) KPA (Pression de la sural) C'est cette derniere fonction qui nous interresse, mais quel interet alors, étant donné que j'ai déja un manometre de pression de turbo ? Et bien tout simplement car ce petit EVC6 Permets également de regler la pression de sural sans avoir a intervenir sur le mécanisme de la wastegate. Petit bidule pratique donc, ca va surtout me permettre de brider ma Pmax durant mon rodage, puis de choisir en fonction du besoin, la pression que je désire avoir. En gros j'aurais 6 possibilités de modes, seuls trois vont vraiment m'etre utile, le mode archi safe : quasi pas de sural (je mettrais au minima possible, donc la pression de la WG -> 0.6b je crois); Le mode cruise, ce mode sera surtout utile pour les départs en vacances et autres longs trajets ou avoir beaucoup de watts ne sera pas dutout utile, donc on va dire 0.9b de sural; et enfin le mode 'fun' ou la je sortirais tous les chevaux dispo, soit 320 @1.2b de sural. J'hésite encore a faire un mode sauvage a 1.4b, limite théorique de résistance du joint de culasse non renforcé (je suis en OEM ne l'oublions pas, un gage de fiabilité dans le temps, mais pas prévu pour de trop fortes pressions), sur ce dernier mode, en théorie je passe la barre des 350hp, mais ca reste théorique, et surtout, pour la RP c'est pas hyper utile. Risquer son bloc pour 30 ch, je préfere éviter Voila voila, je poste une petite photo tirée du net pour vous montrer le petit machin, c'est assez chiant a cabler (il faut se repiquer sur le faisceau de l'ECU pour le throttle/rpm, le reste c'est quelques durites silicones a brancher et un boitier qui s'y raccorde. Ce boitier agit comme une vanne qui va brider l'air ou au contraire le laisser passer sans contrainte. Une sorte de trompeur pour la WG, mais beaucoup plus précis et fiable qu'un robinet mécanique, qui lui ne donne aucune info fiable.. EDIT : Aussitot acheté, aussitot monté Il ne reste qu'a cabler les deux fils sur l'ECU et c'est bon
  4. Il s'est passé presque 5 ans depuis mes debuts en meme temps ! Et pour sa superbe, ce n'est pas fini alors je n'imagine pas une fois terminee !
  5. L'occupation du garage ne pose pas de problemes, le bordel que je suis capable d'y foutre ca c'est autre chose !
  6. Merci beaucup ! Mais il reste encore pas mal de petits détails qui ne me plaisent pas, je dois m'occuper de dessous de caisse, le blackson que j'ai utilisé quand j'ai refait le plancher se barre petit a petit (pas assez épais) et ca me plait pas trop trop.. Des petits trucs par ci par la dans le meme genre.. On verra bien a l'avenir ! Je vais essayer de poster un peu plus régulierement ici pour faire suivre l'évolution
  7. Il m'arrive de me souvenir de l'époque ou je me plaignais d'un alternateur pour baccara a 120€... Et la je regrette amèrement de l'avoir vendue ! Mais bon, c'est fait. Et c'est sur que c'est un peu plus radical qu'une super 5, mais pas plus méritant pour autant D'ailleurs je pense y revenir incessament sous peu.. Si je tombe sur une Bacc 608, pourquoi pas
  8. Photos : Peinture de la baie moteur Le "petit" turbo Caches culbuteurs (teinte définitive exterieure voiture) pont + ancien et nouvel arbre Ce qu'il reste du pont Nouveaux feux + échappement Interieur : Manos + autoradio Et c'est tout pour ce soir, je ferais de plus jolies photos une autre fois, quand elle sera dehors surement !
  9. Yop tout le monde ! Ca fait sacrément longtemps que je suis pas venu vous voir.. Bon pour donner un peu de news, je suis a une semaine de la fin de mon gros chantier. En effet j'ai été un peu "beaucoup" optimiste lors de mon dernier post en annonçant une fin pour octobre.. Mais bon, rien de bien grave, au final je suis juste tombé sur des bonnes occases de pieces, des bons plans par ci par la, et du coup j'ai pu acheter de meilleures pieces Je vais essayer de faire un récap des pieces actuellement montées : -Turbo Garrett GT2560R -Injecteurs Bosch 680cc -Pompe a essence AEM350L/h (spécial E85) -Cartographie Nistune E85 + pieces ci dessus, turbo @1.2b -Bougies Denso IQ24 -Maf 300zx Z32 + conduite d'air sur mesure + filtre K&N (bientot un cloisonnement si j'arrive a faire ce que j'ai en tete) -Kit Relocalisation filtre a huile + radiateur d'huile 14 rangées -Pochette joints moteur Nissan complete -Vis de culasse ARP (renforcées) -Durites moteur (eau + air) silicone 3tresse renforcées -Durites de turbo tressées (huile + eau) + Retour d'huile neuf silicone 3tresses -Embrayage stage 4 CC -Volant moteur allegé (4.5kg contre 12 origine) -Arbre de transmission monobloc allegé renforcé (-5kg contre 15 origine) -Boite de vitesse 120K kms sans jeu - Joints spi remplacés apres l'achat -Downpipe inox 3" + Elbow inox 3" + Ligne complete 3" inox -Manometre AFR AEM UEGO-X Series + sonde large bande -Autoradio Pioneer SPH-DA120 (2DIN tactile qui prends en charge l'apple car play, pratique pour le GPS surtout) -Panneaux de portes + soufflet de pommeau + plage arriere refaite en Alcantara noir -Barre Anti-rapprochement avant inferieur + BaR Arriere superieur a fixation entre les enrouleurs de ceinture (ca ne passe pas dans le coffre entre les tourelles a cause de mon caisson (focal au passage) -Fluides neufs soit : Huile moteur Motul 300V 15W50 (pour le rodage j'utiliserai de la semi synthese pendant 1000Kms en 10w40) + RBF600 pour l'embrayage et les freins + LdR + DA -Filtre a huile HKS -Filtre a essence de 300ZX Z32 (plus gros, moins restrictif, obligatoire vu la taille des injecteurs) -Déglaçage cylindres + rectification plan de joint de culasse + rodage soupapes + énorme nettoyage moteur -Coussinets de bielles + vilebrequin ACL renforcés tri-métal -Remise a neuf du pont (roulements + spi) A ca s'ajoute une grosse partie des pieces que j'avais déja comme les supports moteur Nismo, mon kit intercooler frontal, ma dump valve HKS.. Et surtout un sacré nombre d'heures que je ne compte absolument plus sinon je vais me mettre sous anti dépresseurs Mais bon, voila, dans une petite semaine si aucun probleme n'apparait, je pourrais commencer le rodage, et c'est plutot une bonne nouvelle ! Je rajoute aussi que la baie moteur a reçu sa teinte définitive (Audi LX2U - samoaorange) et son vernis (bien plus sympa que le mat) La partie exterieure ira en peinture dans les mois qui arrivent, le temps de commander le kit carosserie et le hayon (en carbone pour ce dernier) J'ai déja l'aileron (rocket bunny) et ai remplacé les feux arrieres OEM par des modeles Cristal (rouge et blanc) qui seront surement fumés (leger) Voila, j'essaye d'upload quelques photos et je mets le topic a jour dans la soirée ! La bise a vous
  10. Tdi : en effet, j'ai arreté de compter, mais comme je n'ai pas l'intention de la vendre dans l'immediat, je pense que ce n'est pas "perdu" zarma : plusieurs choses pour les 4 cylindres, il y a surement eu avant mon achat un precedent jdc mal reparé, j'ai trouvé des traces de stop fuite dans la culasse, deja c'est pas bon ca, mais en plus de ca, les soupapes etaient affreusement calaminees et recouvertes de glycol seché. Partant de ca on immagine bien l'etanchéité bien mauvaise que pouvaient avoir les soupapes.. Bon ca et c'est pas tout, le jdc etaient pas top a voir, meme si la caisse ne chauffait pas je pense que tout ce petit monde n'etait pas en forme.. Et derniere chose, cylindre 4 le segment coupe feu etait comment dire... Cassé en deux.. Chance pour moi, aucune trace sur les cylindres ou le piston concerné.. Donc je garde espoir, soit le segment etait malade et il a cassé au démontage, soit il etait cassé et la, j'ai eu une sacré veine quoi qu'il en soit j'ai deja la totalite des pieces moteur, je ne garde que l'equipage mobile, la culasse et le bloc. Tous les joints et coussinets, les segments et le reste de consomables vont etre changés. Une fois un bon rodage soupape effectué, et une rectif faite, je pense retrouver mes 10.5b de compression d'origine, voir un poil plus meme (11b max j'espere) voila pour les quelques infos dont je dispose, au passage, ce fut un plaisir de remarquer qu'au final je n'avais pas tort. Elle n'a jamais ete entretenue comme il faut, il devait y avoir bien 2-5mms de crasse huileuse sur tous les interne, sans compter la calamine sur les pistons et la culasse.. Et je ne parle pas des conduites de soupapes et des soupapes elles meme... la suite soon, j'espere la finir d'ici 15 - 30jours (le temps de recevoir les dernieres pieces) edit. : jolie photo tdi, j'aime l'idee
  11. Bien le bonsoir La derniere fois que j'ai posté ici, j'ai vaguement approché l'idée de mon rebuild... Et bien je suis en plein dedans. Explication : Apres montage de mon embrayage, VMA et révision faite, j'ai fait d'autres petites bricoles, genre interieur cuir complet comme neuf monté la veille de mon départ en vacances. La route s'est bien passée, juste la boite qui grogne un peu (j'y reviendrais) Bref ma semaine se passe, je rentre a paris, total +/- 1300Kms faits (avec a peine 3 pleins et demi soit +/- 10l/100 sur autoroute, et 14 en ville comme d'hab (lol) Et voila je devais repartir le lundi avec des potes, nous sommes dimanche soir, j'ai passé le w-e en RP a me reposer pour rependre la route sereinement... Bref je vous passe les détails, les vacances ont été annulées a cause d'un imprévu (et heureusement) mercredi ou jeudi je sais plus, on est allés au ciné voir Suicide Squad (sympa comme film), en partant de chez moi, un peu a la bourre, j'appuie un peu mais, tranquille, j'aime pas tirer a froid. La caisse fais quelques ratés comme l'hiver en pleine charge, bon bref, insertion d'autoroute, huile a 75 degrés ca roule mais elle a des trous un peu chelou.. bon... Sur la route rien a redire, elle roule comme d'hab. Le film se passe, je racompagne un pote, puis repars. Attention ca commence a etre interressant la. Je prends la route, je passe par un petit bled derriere corbeil essonnes, je rejoins la N104 et bon, la caisse tourne depuis +1h, moteur bien chaud, huile a 92°.... Easy je me dis, donc insertion, je décide de tartiner en 2eme et je trouve la caisse hyper molle, elle tremble un peu, me fais des ratés... J'me dis merde, j'ai une bougie qui a peté ou quoi ? bon on va continuer pepere... Pis sur la route un camion devant moi et un mec juste derriere voie du milieux qui n'avance pas, j'ai la place de doubler mais bon, tout le monde roule a 90 (enfin nous trois) Alors j'accélere, la caisse réagit pas.. Bon, on rétrograde, j'accélere, je double mais la caisse tremble a mort, commence a faire quelques retours de flammes a haut régime (et encore, a 4500rpms) Bon j'arrive a ma sortie, j'ai pas spécialement roulé fort mais j'ai appuyé un peu... Au feu, je ralentis, je m'arrete, et, oh bah merde ca tremble dans tous les sens, mon ralenti chute a 500, ma pression d'huile est a 0.9 (1.5b mini quand je dépasse les 110°) Je roule tranquille, en partant du feux ca tremble et d'un coup je la retrouve, elle ne tremble plus.. J'arrive dans une grande ligne droite déserte, j'appuie un peu, elle accélere bien, et des que le turbo charge paf plus rien, elle redéconne.. Bon, on passe au lendemain. J'ai eu un coup de sang, je suis sorti en furie ranger le garage pour la rentrer, je sors le matos, dépose bougies bobines, un coup d'endoscope la dedans, bon déja aucun piston percé fendu cliqueté, les bougies sont ok... Compressiometre en place, verdict 1 - 2 - 3 - 4 -> 7b - 6b - 0b - 3.5b Bon, allez, le soir meme je déposais face avant radias etc... A l'heure actuelle il ne me manque plus que : -Durites tressées turbo (huile - eau) -Actuateur de WG renforcé -ECU avec nistune -Injecteurs 680cc -Fluides/filtres -BVM (elle est a lyon mais j'peux pas bouger pour l'instant) Donc pour revenir sur l'histoire de ma boite, j'ai eu beau mettre l'huile la plus adaptée, suivre des bons conseils et autres, elle a tellement été malmenée avant qu'au final j'ai les crabots et les roulements dans le sac. Elle tient encore le coup, mais elle grogne en constant, et l'arbre primaire a un débatement de +5mm de rayon par rapport a son centre. Lol quoi, en gros, je me pose pas la question, j'en ai trouvé une qui a 80k kms sur lyon, pour pas grand chose, faut juste que je trouve le moyen de me déplacer Ah oui du coup, bah comme si ca suffisait pas, la 525 est aussi en panne, le réservoir m'a dit merde, et l'allumeur est HS Donc mon daily, bah c'est la C5 Et heureusement pour moi, elle roule bien Voila voila bien le bonsoir, je donne juste un peu de news, j'en donnerais plus tard, avec des photos de mon rebuild en court si ca interresse La bise
  12. Bah disons qu'avec des semslicks en 225, 320ch et +/- 400nm de couple, oui, ca peut etre utile Raté, essayes encore Encore raté, rooh les mecs un peu de reflexion la Y'a de l'idee mais non toujours pas Ca pourrait etre sympa mais.. Non toujours pasNon en fait je pars au nurb en aout logiquement si j'ai mon rebuild ma nistune mes injos et mon maf, donc, ca vaudrait mieux pour moi qu'elle soit fiable
  13. Suite a non réaprovisionnement de la part d'exedy pour le secteur europe, je pars sur un autre modele d'embrayage Ce sera donc un Competition Clutch Stage 4 amorti 6 patins céramique, pouvant encaisser 200-250% du couple d'origine Donc ca devrait faire l'affaire.. Du nouveau d'ici une semaine ou deux le temps de le recevoir
  14. J'ai meme pas fait gaffe, faut dire qu'il était un peu tard (tot) quand j'ai posté mon message ^^'
  15. Des petites nouvelles ! Bon mme semble ne pas avoir apprécié les multiples clutch kicks que je lui ait mit pour voir si elle tenait la glisse, l'embrayage a rendu l'ame, y'a déja quelques temps d'ailleurs... De toute façon il était mort alors bon ! Pour palier a cette mésaventure, j'ai donc commandé : - Embrayage Exedy Stage 2, 6 patins métalocéramique renforcé - Rotule de fourchette d'embrayage renforcée - Volant moteur allegé 5.5kgs (contre 13 d'origine) - Emetteur et récepteur d'embrayage neufs TRW - 4L de motul 300 80W140 pour la boite et le pont (ca va changer radicalement les sensations niveau passage de rapport en pleine charge) - 4L de motul 300V 15W50 pour la vidange - Filtre a huile HKS - Turbo Garett GT2560R - Collecteur inox - Elbow Inox Les trois dernieres pieces n'étant evidemment pas prévues pour etre montées dans l'immédiat, j'ai un bloc malade, je compte pas préparer sans le rebuild ou le changer (a voir le plus interressant) -> Pas avant que l'E28 roule, je referais pas la meme connerie deux fois Au moins avec ca normalement je vais etre tranquille un bout de temps, et elle devrait récuperer un peu en nervosité avec le VMA ! La suite soon
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