doudou54

Salut à tous !😊 Besoin d'aide svp, j'ai roulé tout le week-end avec la voiture. Elle roule très bien, j'ai du chauffage. Mais je m'inquiète pour deux choses. La durit inférieure du radiateur reste froide, ou légèrement tiède. Celle du haut toujours bien chaude, moteur tournant. Des que j'arrête la voiture, je patiente quelques minutes, et je sens que la durit inférieure se met très très légèrement à tiédir !! 🤷‍♂️🤔🤔 Autres chose aussi, des fois j'ai de la pression dans mon vase le matin, des fois non. Des fois elle degaze dans l'heure, des fois le lendemain, c'est toujours en pression. 🤔 Bouchon remplacé acheté sur internet. Elle n'a pas une seule fois dégueulé le LDR. Qu'en pensez vous ? Merci pour votre aide.

Bon les gars.... Cette histoire de jantes 17 pouces, on va oublier hein !? 🤣 Avec un ET 35, en 225/45 r17, ça fait SUV 🤣🤣 Neeeettttttt la Renault 25 Arkanaze😅😅 Je reste sagement en 15 pouces☺️

C'était soit un moteur d'occasion à 350 balles complètement inconnu, soit un peu plus cher et je refais MON moulin que je connais bien ☺️ Pour les jantes, je teste ce week-end. Je fais des photos. Seule chose qui m'inquiète, c'est l'espace dans le passage de roue avant, que ça va générer.

Merci ☺️ je me tâte à la passer en 17 pouces, mais peur de passer pour un kékoss... Pourtant les jantes sont belles et squattent mon garage. Au final. 210 euros de pièces. ( pochette de joints, kit distribution, vis de culasse, bougies de préchauffage etc..) Plus 150 euros la culasse d'occasion. 40 euros d'épreuve et surfaçage. Plus 50 euros de fluides, filtre, nettoyant etc..)

Merci Memnoch, désolé de répondre aussi tard, je n'avais pas vu ton message 👀

J'ai pu négocier fortement à 40 euros TTC au Schwartz.

Le bloc j'en ai aucune idée, mais la boîte, mon dos en a un mauvais souvenir ! 😅 Sinon la vieille chouette tourne toujours bien, j'ai fais un léger appoint de LDR ce matin à froid ( normal !), mais c'est tout ! Ehh oui Greta, j'ai le regret de t'annoncer que 1- ma 25 n'a pas dit son dernier mot. 2- ma 25 quoique tu fasses , n'a pas dit son dernier mot !! 🤣

Merci beaucoup ! ☺️ Merci ! ☺️ Alors j'ai un grand burin bien long et bien large. Je l'ai fais passer derrière la poulie, en tapant au marteau, pour qu'il coulisse, tout en faisant décoller la poulie. Il est venu assez facilement, je ne l'avais pas changé depuis 2010 pourtant. 👀🤣

Salut à tous ! 😉 Suite du reportage, sur le remplacement culasse et joint de culasse sur la vieille ! 😅 Nettoyage et rodage des soupapes ! Puis test d'étanchéité bien sûr ! Les joints de queue de soupapes ont été remplacés eux aussi, ainsi que le joint spy d'arbre à cames. Par contre j'ai remis mon ancien arbre, parce que moins usé que l'autre. On nettoie le plan de joint sur le bloc moteur. On recampe le nouveau joint. J'ai gardé la même épaisseur de joint, parce que Premièrement, j'ai bridé mes chemises et deuxièmement, j'ai absolument pas touché à la poulie de vilebrequin. Donc rien n'a bougé. Et j'ai fais décoller la culasse en latéral, avant de la soulever. Ensuite mise en place de la culasse. Et là les gars, étant handicapé du dos... Le serrage au couple et angulaire, m'ont fait traiter !! 👀 Puis mise en place de tout le reste. Avec des joints de collecteurs neufs bien entendu. Puis vient le montage de la distribution. Et une fois cela fait, réglage des culbuteurs. Puis... Petit à petit l'heure s'aggrave. Je vois que j'ai fini de remonter toute la mécanique. Il ne me reste plus qu'à mettre en LDR, purger et.... Démarrer ! Premier coup de clé. Étant anxieux de base, je ne vous dis pas mon état de stress. Premier coup de clé sans préchauffage, histoire de la mettre en huile. Ensuite second coup de clé en prechauffant.... Et la ça part ! Et bien même ! Moteur nettement plus silencieux, c'est flagrant. Qui ne fume plus, alors ça c'est encore plus flagrant ! Je la laisse 1 heure tourner au ralenti, puis va faire un tour avec. Essai concluant. J'ai du chauffage, la voiture roule comme avant, mais sans surpression maintenant ! C'est donc parti pour de nouvelles aventures ! 😎

Alors là où j'ai déposé ma culasse ce soir, je ai pour 120 euros TTC. Épreuve + surfaçage. Je la récupère demain soir. Des que je la réceptionne, je change les joints de queue de soupapes, et je ferais un bon rodage de ces dernières. Ça ne peut que faire du bien au moteur.

Voici la nouvelle culasse. Me reste à déposer les soupapes, et puis voir pour une épreuve et surfaçage. Ça coûte combien à peu près une épreuve ? 🤔 Je dirais bien 100 euros nan ?

J'en ai sur deux cylindres ! Plus les pré chambres explosées !

Regardes au niveau des pré chambres 👀😅 Je m'embête même pas à la contrôler ! La voiture a surchauffée à mort. J'ai roulé sans eau 4 bornes. La culasse est fendue entre les soupapes. Et doit être bien tordue. Parce que j'ai essayé de contrôler la planéité. J'ai pris une règle métal et un jeu de cales. Le maximum autorisé c'est 0.05. Je passe par endroits une cale de 0.15 👀 Donc j'en ai acheté une d'occasion en bien meilleur état. Demain elle part à l'épreuve.

Pas l'air d'intéresser grand monde 🤷‍♂️

Salut à tous ! ☺️ Bon, la 25 est sur la table d'opération depuis samedi. Je vous explique... En février, je m'aperçois que je dois rapidement changer une durit de pompe à eau. Cette durit était vieille, sèche et prête à céder. 30 ans et 520000 kilomètres dans les pattes quand-même. Le jour même, sur autoroute cette durit pète. Je la démonte et je vois qu'elle a lâchée de vieillesse. Et non à cause de la pression. Donc je suis sur autoroute, je vois un panache de fumée derrière moi. Mon aiguille de température qui grimpe en flèche, sans jamais atteindre la zone rouge. Je sors de l'autoroute, j'arrête de suite le moulin et j'ouvre le capot. Tout le LDR s'est échappé par la durit éventrée. J'étais à 4 kilomètres de mon garagiste habituel. J'ai pris le risque d'y aller en speed, en regardant de près ma jauge de température. Elle n'a jamais atteint le rouge. Visco coupleur enclenché en permanence. Tu m'étonnes ! Vla pas la chaleur ! Je change la durit, je remets lle LDR à niveau, mega purge du circuit, et roule. Sauf que... Depuis elle dégueule le LDR UNIQUEMENT sur autoroute à forte charge. Que sur autoroute !! Tu roules en ville, il se passera jamais rien. Tu roules à 100/110 tranquille, il se passe rien. J'ai fais 3 test CO2. Non concluants. Je remplace mon calorstat par un tout neuf de chez Renault. Un vernet. Ça n'a rien changé, ça monte en pression sur autoroute. Durit de radiateur bien chaude en haut, mais froide en bas. Meme après 40 bornes pour aller au taf. Plus de chauffage ou presque. Me dis: à mon avis le joint de culasse a pris cher avec la surchauffe. Donc je procede à sa dépose. La suite en photos 😉

Qu'est ce que je l'aime bien cette pompe bosch... 😅 Un tour par ci, un 1/4 de tour par la. Et ça fonctionne nettement mieux, et ça fume nettement mieux aussi 🤣🤣🤣

Je n'ai jamais vu un moteur j8s sec de chez sec ! Je crois même que la légende dit que les fuites faisaient partie du cahier des charges 🤣🤣

Je fais une petite annonce excuses moi. ☺️ Si jamais vous avez besoin d'un contrôle technique fait correctement, sans brutaliser vos titines, vous pouvez passer à mon centre. Je suis dans les Vosges ! Sur le secteur, je suis connu pour passer beaucoup de véhicules de collection. Je suis dans la mécanique depuis 2001 j'étais apprenti ensuite contrôleur depuis 2010. À votre service !👍😉

Dans mon métier il y a énormément de corruption, et de contrôleurs qui profitent des remises, pour la mettre à l'envers... 🙄 Je te rassures c'est pas ma politique. Combien de fois j'ai fais les pollutions, avec des pertes de liquides ? Des centaines de fois sûrement ! Risque d'incendie OK je comprends. Risque que le carter d'huile se vide, tellement ça fuit... OK aussi ! Sinon... Aucune raison de pas la faire. Après à la limite, c'est peu être mieux qu'il ne l'ai pas faite. Car il paraît exigeant. Et donc possible qu'il fasse la procédure de pollution, comme si c'était un diesel récent. C'est à dire, pied tôle au régime de régulation maintenu entre 0,5 et 2 secondes. Oui, sinon beaucoup de contrôleurs s'en donneraient à cœur joie !

Alors j'ai relu ton problème... Si les niveaux sont OK, que la ligne d'échappement l'est aussi, qu'il n'y a pas de fuite de carburant, que le moteur tourne rond, sans bruit excessif, on réalise le contrôle d'opacité. Après si "à ses yeux", il trouve qu'elle fume bien trop, il peut mettre contrôle impossible de la pollution. Un contrôleur est un mécano, des turbo diesel avec la goutte d'huile à l'admission du turbo, il en voit 10 par jour. Dans ce cas il les refuses toutes. Du moment que le turbo ne fait pas de bruit anormal, on y va ! Pour les pertes de liquides, normalement c'est "avec formation de gouttes". MAIS, précision complémentaire, avec écoulement au sol au moins une fois pendant la visite. Sinon, rien à noter. Je pense qu'il s'est un peu trop couvert à mon goût. Soit parce que c'est son tempérament, soit parce que son supérieur exige de lui un taux de contre visite bien défini, soit qu'il est sous surveillance DREAL. Attention à ne pas toujours incriminer directement le contrôleur 😉😊

Je suis là, je suis là !!! Dis tout à tata, vas y je suis à ta disposition ! 😅 Désolé pour le retard de réponse !

Je comprenais pas, par rapport à mes anciennes GTR, c'était la plus molle. Bah oui forcément... 👀 Ferais bien de rester sur mes diesels moi 🤣

Quand tu vérifies tout... Vraiment tout... Ou presque... 👀 Forcément que quand il fait 15/20 degrés dehors, la voiture fonctionne moins bien avec la boîte à air en position "hiver" 🤦‍♀️ Nul à chier !! 🤣

Cet après-midi c'était réglage des culbuteurs. J'avais une seule soupape d'admission à 0.20 à froid au lieu de 0.15. Par contre, toutes les soupapes d'échappement étaient à 0.25 au lieu de 0.20. On verra demain, ce qu'il en est sur la route. Meme si ça ne fera pas de miracles 🤷‍♀️