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  • Ceci n'est pas un forum, mais une communauté !

    20100521_GTX_0003.JPGNous aimons tous cette voiture mythique et populaire, parce que nous avons navigué dedans étant petits, parce que quelqu’un de la famille en avait une ou simplement parce qu’elle nous a toujours fait envie… parce qu’elle est attachante, quoi qu’on en dise.

    Son grand succès est certainement du au fait qu’avec une mécanique simple, avec peu ou pas d’électronique elle est facile à entretenir par soi-même sans un outillage hors de prix, sans oublier que les pièces ne sont pas chères et toujours faciles à trouver. Aujourd’hui encore elle est pour certains foyers, étudiants, et personnes avec un "budget serré", une source de grand confort à moindre prix : loin des crédits auto et du garagiste qui deviennent de plus en plus inaccessibles. Les modèles à petite cylindrée (les plus répandus) sont très robustes et consomment toujours très peu, parfois même moins que les voitures récentes « équivalentes », ce qui la rend par définition tout aussi écologique, si ce n’est même plus de par le simple fait que nous l’utilisons toujours au lieu d’en acheter des neuves… Au niveau du contrôle technique / expertise, bénéficiant de son « ancienneté », elle ne subit pas les normes modernes bien trop contraignantes, la tranquillité est assurée.

    Aujourd’hui elle demeure encore une voiture intéressante pour l’usage quotidien, notamment et clairement d’un point de vue économique.

    Les collectionneurs commencent aussi à s’intéresser à cette « mamie » de 30 ans : restauration, remise à neuf ou d’origine, réparations, etc… permettent de retrouver des modèles « plus neufs que neufs » pour le plaisir des yeux et de voir ce patrimoine français ainsi sauvegardé.

    Nous avons créé cette communauté pour réunir tous ceux qui s’intéressent et qui souhaitent prendre part à cette aventure pour préserver leur Renault Super 5, que ce soit par de l’entretien, de la réparation ou de la restauration : vous trouverez ici toutes les informations et astuces utiles à ces propos.

    Le forum est accessible gratuitement dans sa totalité : il n'y aucune obligation de cotiser, d'achat, ni d’adhérer à quoi que ce soit pour intégrer la communauté et participer.

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Super 5 GT Turbo '85 de Wolf


Wolf
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Messages recommandés

Le carrossier passe avec un des apprentis durant la semaine pro un soir pour voir la bête, comme il aime bien nos voitures avec mon père et qu'on va lui fournir du boulot (l'Escort doit se refaire une petite beauté et la 3 miennes aussi)il nous fais des prix a condition qu'il fasse bosser ses apprentis dessus.

Pour moi ça me va du moment que le travail est propre :nosweat:

 

Un collègue a vu le moteur et me propose de sortir le moteur pour le sabler mais j'hésite car ne connait pas les risques et le résultat :mellow:

 

Comme je savais la capsule à dépression de l'AEI est cassée, en voulant le changer le con de chien a cassé celui de mon stock :glare: plus qu'a trouver un autre RE 208 :wack:

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Meilleurs contributeurs dans ce sujet

Celui que je t'ai refilé est le même que la gtr actuellement (RE 227) et différent de la Tse (RE 250/450 je sais plus) :mellow:

 

Avec les deux vis oui mais le fil qu'il a y a relié t'en fais quoi ? (J'ai regardé celui détruit, foutu pour foutu)

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Je ne sais plus trop comment c'est fait pour la capsule ,mais il me semble bien que la capsule se change ,mais que faut ressouder les petit fils ensuite si mes souvenir sont bon

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Tu peut trouver des capsule de rechange.  Mais je te conseim fortement de vérifier apres ton AEI a la valise pour verifier le moteur . 

En changeant la capsule tu peut tout as fait modifier l'avance  (selon tarage de cette dite capsule ) 

 Je te raconte pas la clasue dans la gueule pour ton moteur après.  

J'ai eu le soucis avec un AEI qui avais une new membrane ?

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il y a 7 minutes, KitKat a dit :

Comment une capsule de depression peut changer l'avance a l'allumage? C'est pas la partie electrique de l'aei qui gere ca?

oui c est la partie " electronique"  qui gère l avance a l allumage , mais les infos sont donné par la capsule de dépréssion via ça membrane ........... qui elle tient c est infos par la position du papillon des gaz ......................ouf !!!   ne pas oublier non plus le capteur de position qui a son mot a dire aussi    :).

Modifié par jeanjeangt
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Je ne savais pas comment ca fonctionne d'ou ma question ;) donc je comprend mieux si la nouvelle membrane est plus souple que l'ancienne l'info qu'elle donne est differente pour la partie electronique du coup ca change l'avance... j'ai tout bien compris? 

Comment savoir la tare de la membrane du coup pour pas avoir de soucis? Je pensais que toutes les capsules de depression etaient identiques ;) 

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pas oublié que le capteur de position joue un role aussi ;) , pour la membrane , normalement elle sont toutes identique sur les AEI type RE de super 5 , r9 , r11 etc ..........mais il éxiste une vis de réglage sur la capsule pour réglé le déplacement de la membrane ( mais a faire avec la valise si modifs de faite ) .

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Le capteur de position c'est le pmh? Donc si elles sont toutes identiques sur les aei Renix pourquoi des variations sont elles a prendre en compte? Car le capteur pmh ne bouge pas lui ;) 

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Partie elec nickel oui

Euh alors deux question, ça se trouve où cette capsule et comment tu fais ta soudure ? Parce qu'il y a pas trop d'espace :blink:

 

Kit' comme jeanjeangt a dit y a une vis au c*l de la membrane pour la régler ;)

Question bête, j'ai jamais cherché encore mais la valise se met bien sur l'aei ? :ph34r:

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Tu peut trouver des capsule de rechange.  Mais je te conseim fortement de vérifier apres ton AEI a la valise pour verifier le moteur . 

En changeant la capsule tu peut tout as fait modifier l'avance  (selon tarage de cette dite capsule ) 

 Je te raconte pas la clasue dans la gueule pour ton moteur après.  

J'ai eu le soucis avec un AEI qui avais une new membrane ?

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Le 23/09/2016 à 23:27, Wolf a dit :

Euh alors deux question, ça se trouve où cette capsule et comment tu fais ta soudure ? Parce qu'il y a pas trop d'espace :blink:

...

Question bête, j'ai jamais cherché encore mais la valise se met bien sur l'aei ? :ph34r:

 

Sinon j'ai fais un peu d'élec aujourd'hui dessus et... je suis maudit avec les relais :glare:

 

Si quelqu'un peu m'éclairer sur l'emplacement d'a peu près tout les relais des GT ph1 parce que j'en ai trouvé que la moitié je crois :wack:

et je comprend le fonctionnement de l'avertisseur sonore (à compresseur) parce que j'ai un relais en plus pour l'alarme il me semble

 

Sinon tout a l'air de marcher sauf le compteur qui a une masse fuyarde je pense et le feux arrière droit qui n'en fais qu'a sa tête :mellow:

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Je l'ai en pdf déjà en plus du Haynes et du Schémas électrique 07/1986 et ça m'aide a peine plus :nosweat: j'ai essayé de suivre le circuit pour remarquer qu'il manquait un pressostat a relier : pressostat sécurité turbo, répertorié 383 sur les docs Renault, es ce que sont non branchement ou fonctionnement pourrait faire défaut au fonctionnement de la pompe ? Et es ce je peux le shunter pour l'incriminer ou non ?

 

Avec ce qu'il est tombé cet aprem j'ai préférer par bosser sur les faisceau :mellow: du coup je (enfin) rangé le garage et le GT et au sec et au chaud maintenant :)

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pour le préssostat ,  tu peut soit le laisser branché soit le débranché cela n aura aucune incidence sur la pompe a éssence , il serre juste de " fusible " de sécurité pour le turbo quand la préssion de celui si dépasse  " accidentellement "  les 1,1 bar ....................................... si la pompe a  éssence ne fonctionne pas , mieux vaut aller voir du coté de son relais qui se trouve dans la boite a gants au dessus des fusibles .

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Le relais doit être séché, il claque ni au contact ni a excitation démarreur.

J'ai voulu tester la pompe mais pas fais quand j'ai vu qu'il n'y avait aucun jus qui y arrivait :ph34r:

 

EDIT : Comment tester le relais tachymétrique ? :mellow:

Modifié par Wolf
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Avancées du GT, les 2 pompes essence sont hs, le relais tachy de la pompe peut être aussi (bon il est shunté pour l'instant et pas l'air d'avoir l'alim sur la pompe auxiliaire :mellow:

 

La pompe principale est commandée, l'auxiliaire a l'air d'être la même qu'une pompe lave glace donc a voir avec mon casseur, le relais je testerai avec la nouvelle pompe comme j'ai refais les soudures et pour la non alimentation de la seconde pompe il y aurait un relais apparemment (493 dans la RTA) mais pas sur la mienne donc je comprend pas :wack:

 

IMG_20160925_175328.jpg

 

A l'abri du mauvais temps ;)

 

IMG_20160924_111009.jpg

 

L'intérieur :wub:

 

IMG_20160928_185541.jpg

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IMG_20160923_190420.jpg

IMG_20160923_190402.jpg

 

Et une partie du bo*del de fils :nosweat:

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Oui il a eu une alarme et cibie montée en plus des V-E qui n'y était pas d'origine, je suis en train de contrôler ça petit a petit

 

Le carrossier est passé hier me faire un devis alléchant comme il aura 2 ou 3 a refaire par la suite :rolleyes:

 

J'ai reçu la nouvelle pompe a essence principale le remontage sera pour demain soir, j'en profiterai pour changer les cosses et protections en caoutchouc, il faudra aussi que je tâche de savoir pourquoi je n'ai pas d'alimentation a la pompe auxiliaire et tester tout les relais (voir en faire un stock)

 

Après démontage turbo et nettoyage, remplacement des durites turbo si possible et de toutes celle en caoutchouc, entretien complet et niveau moteur on devrai pas être mal pour un redémarrage :)

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