zarma

Merci Toto. La calandre est toujours à vendre donc

Le terrain et la tondeuse ont rétréci d'eux-mêmes, c'est vraiment la crise. Sinon pour dire "moi je", perso j'ai un MTD 14.5ch Briggs&Stratton pour mes 4000m, tout ce qu'il y a de basique, tout se fait par courroies, et depuis 2009 que je l'utilise j'ai juste changé 2 fois la courroie de lame, et le jeu de lames qui en avait marre de se faire affûter suite aux taupinières... ha et j'ai dû lui faire une vidange en tout et pour tout depuis toutes ces années. La simplicité a du bon.

Un flector de volant?!? Mais... c'est flippant! ^^

Tu laisses les autocollants? Une raison particulière?

Bien fait de changer la bobine, je la suspectais d'être responsable des accoups occasionnels que me faisait le moteur en charge à bas régime depuis quelques temps, et c'est confirmé, j'ai retrouvé toute la souplesse japonaise d'origine et je peux reprendre sur un filet de gaz à 1500rpm sans être secoué comme un prunier ^^

Parait qu'il faut, mais je l'ai jamais fait en 260 000 kms ^^ Au pire j'ai gardé les 2 précédentes qui ont fait chacune 200 000 et fonctionnent encore donc bon...

Entretien des 460 000... Vidange bien sûr, nettoyage K&N, bougies, et... la bobine! Non pas qu'elle soit HS, mais je me suis rendu compte qu'elle avait largement dépassé les 200 000kms d'usage Bon ce qui m'emmerde un peu c'est que j'ai commandé une BluePrint (marque aftermarket créée par Mazda), et que Oscaro m'a envoyé une Magnetti Marreli... J'espère ne pas y perdre au change. Sinon toujours pas grand chose à signaler, si ce n'est qu'aujourd'hui même (ces "hasards" quand même...) je crois qu'une de mes soudures à la pédale d'embrayage a de nouveau lâché... Allez... à dans 20 000

Et ce joint absent ne pourrait pas suffire justement à faire se décaler la courroie? Moi j'ai eu ce souci sur l'Espace mais pour la courroie accessoire suite au changement de la pompe de DA, la poulie était décalée d'un bon 3mm par rapport à la pièce d'origine... Heureusement dans le sens qui m'a permis de rajouter des rondelles pour revenir au bon alignement.

On ne se lasse pas de ce bi-ton

Tu dois pouvoir acheter la mousse de la dureté que tu veux et la tailler à partir du modèle d'origine.

edit: fusion des 2 messages

Pratique pour les freinages d'urgence sur la pédale du milieu.

Bonjour à tous, Je passe cette annonce pour ma soeur qui vend son Dacia Duster 1 phase 2 dans la région de Concarneau (29). 4x2 Série Lauréate Plus de 2014 Moteur 1.5 DCi FAP eco2 109ch 125 000km Courroie de distribution, pneus, disques et plaquettes, kit de freins arrières neufs. Un injecteur HS récemment, donc les 4 ont été changés en neuf. Carrosserie impeccable à part une éraflure au dessus de la roue arrière droite. Intérieur en parfait état. Vendue avec les barres de toit et le jeu de chaines à neige. Contrôle Technique OK de novembre 2023. Options: Régulateur et limiteur de vitesse Pack Look extérieur - Barres de toit - Jantes Alu - Vitres arrières et lunette AR surteintées - Sortie d'échappement chromée Aide au parking arrière Volant et pommeau de vitesse cuir Lève-vitres arrières électriques Roue de secours + cric 10 000€

Il est juste frustré d'être trop grand pour rentrer dans ce genre de joujous...

Belle! Sympa la 9 turbo, elle reste sobre et sage dans l'allure.

On voit bien sur la 2ème photo que t'as pas fait semblant en effet ^^

Ha bha moi au contraire j'aime bien, elle fait plus trappue que les autres générations, et il y a des éléments stylistiques qui rappellent la RX8 je trouve.

Pffff tu fais chier. J'ai vraiment chié ma carrière d'ingé... ^^ Amuse toi bien avec ce jouet. Et je rejoins Toto, t'es bien mieux avec ça qu'une petite Porsche datée. Pas une génération de MX5 n'est moche, mais tu vois celle-ci le seul truc que je changerais ce serait les phares que je trouve trop petits par rapport au reste.

Oui c'est ça juste un fil jaune, et un autre pareil pour la pastille de chauffage, et les 2 fils partent dans le faisceau sur bien 50cm pour finalement être reliés à un noeud où il y a un autre + après contact de plus gros diamètre. Et... si j'ai roulé la Bac, ça remonte à mon ancien logement, avant 2009, pas longtemps certes mais assez pour me souvenir des 90ch du gros F2N.

Oui c'est ça, l'étouffoir, qui empêche que ça coule par le gicleur de ralenti moteur éteint, ce qui provoque le vapo-lock. Merci de ta proposition, mais ça va rester comme ça, de toute façon je n'ai pas refait la partie de faisceau qui l'alimente, et ne pas l'avoir limite le risque que ça crâme de nouveau!

Auto-réponse: j'ai viré la pastille et la vanne. Elle a démarré. Et comme un charme, avec un beau ralenti bien stable. Mais j'ai galéré avec le démarreur, 3 démontages en tout, un coup ça marchait un coup non, un clic puis plus rien... Après une deuxième ouverture, la première ayant confirmé la faible usure, j'ai fini par trouver le coupable. Une des tresses se baladait dans son charbon... je sais même pas comment c'est possible en fait! Mais bon je m'en suis sorti en bourrant tout ce petit monde d'étain, manière de faire un sertissage à chaud quoi. Petite douche surprise de liquide de DA aussi, à noter ne jamais démarrer sans avoir remis le tamis, sinon ça gicle par le tout petit trou d'évent... Petite fuite du bouchon de radiateur, joint trop vieux, plus de souci une fois aidé par un compère plus gaillard. L'intérieur est quasiment remonté entièrement, et il me restera à finir les PC et peinture des réparations carrosserie, hâte de voir ce que ça donne sur route, depuis le temps...

Ou sinon ton ralenti est trop bas, il s'en faut de 50rpm...

Voilà, ça laisse de la merde dans le carbu et de toute façon ta culasse accepte le sans plomb. Je dirais même que tu peux rouler au E10 sans problème.

Moi je te conseillerais aussi d'éviter l'additif...

Un point de cyano sur le bout de l'automaticité pour que le gicleur sorte avec elle?