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zarma

Mechanic Engineer
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Everything posted by zarma

  1. Dingue... fallait la trouver celle-là, bravo! C'est bien les non interférentiels quand même...
  2. 6L/100!! Ouah la vache!! Pour un paquebot chargé c'est juste impressionnant! Mon record sur national avec la R21 c'était 4,2L/100 pour faire Montauban-Paris, mais plus légère et plus profilée, et sans turbo!!
  3. La raison est toujours la même: écouler le stock de blocs, comme la création de la Twingo qui ne devait servir à la base qu'à écouler le restant de Cleon fonte...
  4. Ha ouais clair, déjà avec l'autoroute c'est interminable, alors par la nationale... Tu peux au moins couper par Poitiers pour récupérer l'A20 vu qu'elle est gratuite sur une bonne distance. Beau chargement sinon, c'est bien les cubes. Pour moi un kouign-amann, un cidre fermier, et quelques galettes stp.
  5. Et cette c*nne n'était pas capable de le dire??
  6. Elle claque!! Effectivement les jantes lui vont bien.
  7. Oui, débranché = cicuit ouvert donc mode safe, mais branché avec sonde HS, peut être que ça fait buguer le calculo? Mais en fait j'ai pas bien pigé je crois: actuellement, quand tu débanches, donc en mode safe, elle démarre ou pas?
  8. Le débimètre c'est un modèle à clapet ou fil chaud? Dans le deuxième cas il est associé avec la sonde de T° d'air d'admission si c'est comme la mienne. Peut être que si cette sonde est hs c'est pareil ça bloque la commande aux injos?
  9. Sauf si l'alternateur a rendu l'âme et que du coup le système a tourné sur la batterie jusqu'à ce qu'elle n'ait plus assez de jus. J'avais connu ça sur ma E30 au Québec, juste parce que j'avais sorti le TdB, et que le circuit de charge nécessitait que le TdB soit en place... à voir peut être de ce côté là, si un élément du circuit de charge ne serait pas déficient? On ne sait pas quelles boucles de contrôle de sécurité ont pu foutre les ingés dans l'ECU...
  10. Tu as essayé avec une batterie correcte ou en mettant les câbles?
  11. J'attendais une photo pour répondre! (nan je déconne) Alors moi comme ça de but en blanc je penserais au capteur d'AAC, s'il y en a un. Je dis peut être une bêtise mais il me semble que c'est le même genre de capteur que le PMH, s'il est HS plus rien ne fonctionne. Le PMH pour l'allumage, celui d'AAC pour l'injection.
  12. Ouais enfin bon elle vit dans le 06... ^^
  13. En même temps avec si peu de bornes, pas étonnant qu'une Mazda ait un CT vierge... v_v ^^
  14. La zone rouge est vraiment à 8000 d'origine ou tu as dessiné un secteur rouge en rapport avec la prépa?
  15. Admettons... ^^ mais z'avaient qu'à faire une clé comme tout le monde
  16. Les injos plus gros te permettent d'envoyer plus pour un même temps d'injection, donc un calculo "bridé" est trompé, pour lui rien ne change. Le seul point qui peut poser problème sinon c'est que la pompe ne débite plus assez, mais normalement il y a de la marge.
  17. ça en fait quand même des merdes avec les électrons... ça reste français quoi.
  18. Délire, tant qu'à la finir et pour pas te faire larguer, donne lui à boire de l'éthanol, tu gagneras en couple sur la piste!! ^^
  19. beau taf, hâte de savoir ce que tu pourras/sauras tirer du boitier programmable!!
  20. Excellent le capot peint en déco! La Clio je la vois bien vidée et avec une soufflette à 1,2 bars... non? ^^
  21. ça a un peu baissé alors parce que quand je regardais c'était 11k€ mini pour 250 000km...
  22. T'en as pas profité pour la recaler à l'oreille la pompe? Je me souviens d'un changement quasi miraculeux sur la 21...
  23. Ha ben voilà je suis jaloux!! C'est LA caisse qu'on voulait pour remplacer l'Espace avant de se faire refourguer le Cmax... Très bon choix, bravo. L'aspi c'était un clin d'oeil au bruit des accélérations du variateur edit: seulement 85000km pour 12k€?!? Tu as fait une sacrée affaire!! Habituellement on dépasse largement les 200 000 pour cette caisse, et nombreuses sont des anciens taxis avec pas loin de 500 000...
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