gillou

Hum, d'accord, comme ça, c'est réglé .

Y'a jamais personne qui a essayé d'adapter un mécanisme de clio sur super 5 ?

Salut yoyo !

Bienvenue hurricane

Bienvenue sur notre toile, l’araignée !

Oui, ajouter une goupille à l'extrémité de la goupille existante. Ce que tu appelles "la traverse", c'est la partie centrale crénelée ? Si la goupille se barre (admettons), le cliquet sera normalement pas assez fort pour encaisser l' à-coup de la chute de la voiture. p'tit schéma chopé sur un tuto...

Après, ça dépend du genre d'intervention que tu fais... Les rampes sont bien dans certains cas mais la présence des roues bloque, évidemment. Le plus rapide, le plus sécurisant et (le + cher ) c'est évidemment un cric roulant avec sa traverse à double prise réglable à placer sous le berceau. Je pense à la marque italienne OMCN qui est un des rares à fabriquer des crics sur lesquels on peut adapter différents tampons et traverses. Sans aller jusqu'à là, il doit y avoir moyen d'usiner la platine d'un cric NONAME afin de fixer une traverse COSTAUDE. Moi pour placer mes chandelles directos à leur emplacement, j'ai choisi d'utiliser un cric avec une traverse de bas de caisse (ou de carrossier)... Quand tu parles de prendre appui sous le longeron, tu parles du berceau moteur je suppose ? Pour ma part, j'ai choisi d'utiliser des chandelles en acier dont les platines ne sont pas polyvalentes non plus... L'épaisseur de la platine est suffisante pour pouvoir être percée et taraudée (M10) sans craindre de faiblesse. Le but étant de fixer un tampon maison, 2 profils l'un dans l'autre avec un boulon M10 qui dépasse suffisamment pour prévenir un écrasement. J'ai collé un caoutchouc pour éviter le contact métal/métal. Le top aurait été un tampon qui s'adapte à la feuillure du bas de caisse comme Zorro parce qu'avec les montées et descentes du cric, ben la chandelle reste difficilement à sa place ! Vigor en fait des bien .. Un point qui est peu abordé sur les chandelles, c'est le goupillage. J'ai choisi de contre-goupiller (certaines marques le font mais c'est TRES RARE) afin d'aller jusqu'au bout de la logique de sécurité puisqu'il s'agit de sauver nos membres voir notre vie si nous passons SOUS le véhicule (qui se ramasse en 2/3 dixièmes de seconde quand ça ripe !) Je place une photo de la chandelle en position "TAMPONÉE" (goupille en dehors du trépied) qui me permet d'avoir la bonne orientation de tampon sur certaines hauteurs. A voir Zorro, si ta goupille est assez longue pour pouvoir être sur-goupillée . Est-ce que ta rainure est suffisamment évasée pour que la feuillure du bas de caisse y entre sans que tu aies besoin de maintenir la chandelle avec une main (et l'autre sur le cric?). La faiblesse structurelle du PIN me fait peur, j'ai déja songé à une traverse dans un bois dur, le platane ou le chêne sont bien dans ce domaine.

Sur leur site , je sais pas si tu peux en trouver dans le commerce ... https://restom.net/

Bienvenue Bernard

Respect

Moi, j'ai toujours posé les cales " à sec ", par contre le joint papier doit toujours être en bon état sur le collecteur, c'est le minimum ... Pour l'ouverture du volet de starter, le bon réglage, j'ai envie de dire, c'est lorsque tu cales pas, la manette tirée à fond après les 1ers tours de moteur. La boule de l'OVAD est là pour entrebâiller le volet au bon moment (pour ceux et celles qui ne maitrisent pas l'art du starter comme NOUS ), une fois que son contenu aura été aspiré par la dépression moteur... Et donc de restituer au circuit de ralenti un mélange moins riche qu'au démarrage.

Ça ressemble à une tête d'allumage !

Quand je prépare un tuto avec un logiciel en vectoriel, je prépare les bulles qui référencient les organes avec un texte générique que j'ai juste à modifier par la suite, aucune importance donc ... La doc Volvo sur les moulins B172 et les Z10 SISAC en parle un peu ... ils placent un foret de 3,5 mm entre le volet de papillon de starter et la buse du carbu après avoir rentré la tige dans l'OVAD avec une pince ou en baissant la partie B (photo dessous) au MAX (Le foret passe à 6 mms sur un 34/34Z1 de 405 où là, il est possible d'ajuster la vis (D) au centre de la capsule OVAD mais apparemment, c'est chaud de retrouver une bonne étanchéité après). Là où c'est pas clair, c'est la cote "X" de réglage (2,3 mms sur les Z10 "925D", 2 mms sur le 948 et 0,9 mm sur le 983 ...) donnée par solex sur les fiches de réglages ... ...entre la vis et le levier du bas (flèches rouges) alors que la photo RTA semble désigner l'écart entre les leviers bas et haut (flèches bleues)... En appliquant la méthode Volvo, tu devrais être fixé... Quand tu parles d'éviter de tordre les pattes de flotteurs .. C'est la languette qui touche le pointeau qu'il faut plier pour s'accorder aux tolérances d'écart mais peut-être qu'on parle de la même chose ? Pour ce qui est des nomenclatures, à part l'indice du carbu et les différents calibrages de gicleurs, je crois pas que ça nous serve , je serai quand même bien content qu'un gars du bureau d'études de l'époque de chez SOLEX nous file des infos

Oui, et comme pour la D.A., ça passe d'abord par une électrovanne (D) avant de revenir au piquage du carbu. bbb, c'est la canule du piquage de la D.A. planquée au fond du réchauffeur d'essence.

Ça servait sur des versions (R21 export entre autres) avec l'option clim. L'ouvreur de D.A. a été prévu à double étages, donc voilà. Une tof de la semelle dont j'ai jamais retoqué la présentation

Salut Rapaz

Je pense aussi

OPTIMUS PRIME, sors de cette remorque !

Mis à part les vieux Z avec l'ancien dégazage ... ... je vois pas de différence au niveau des couvercles, à part le pointeau, le nombre d'évent et le gicleur de ralenti, peut-être le calibreur d'air d'éconostat ou de progression du second corps mais ça m'étonne. Pour être sur qu'on ne te caches rien , tu peux t'amuser (avec une soufflette) à identifier chacun des piquages sous le couvercle (et sur l'ensemble du carbu), tu comprends alors mieux le rôle des canules et autres orifices en fonction du régime.

RESTOM PHO 4090 anti-corrosion. puis RESTOM PMV 3030 .

Tu n'est pas le dernier GTTiste sur Vendôme quand même Jib ?

Pas de bol

ok, merci

C'est quoi ta bécane memnoch, une roto-orbitale ? si oui, quelle référence please ?