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  • This is not a forum but a community!

    20100521_GTX_0003.JPGWe all love this mythical and popular car, because we sailed in one being childrens, because someone in the family had one or just because it always made us want it... because it's endearing, whatever we say.
    Its great success is certainly due to the fact that with a simple mechanics, with little or no electronics, it is easy to maintain by yourself without expensive tools, without forgetting that the parts are not expensive and always easy to find. Even today, for some homes, students and people with "little budget", it is a source of great comfort at a lower price: far from car loans and garage mechanics, which are becoming more and more inaccessible. The small engines models (the most common) are very robust and still consume very little, sometimes less than recent "equivalent" cars, which makes it by definition just as ecological, if not even more by the simple fact that we we always use it instead of buying new ones ... At the level of the official technical control, benefiting from its "seniority", it does not undergo the modern standards much too restrictive, the tranquility is assured.
    Today it is still an interesting car for everyday use, especially and clearly from an economic point of view.
    Collectors are also beginning to take an interest in this 30-year-old "granny": restoration, maintenance or refurbishment, repairs, etc ... make it possible to find "newer than new" models for the pleasure of the eyes and to see this French heritage thus safeguarded.
    We have created this community to bring together all those who are interested and who wish to take part in this adventure to preserve their Renault Super 5, whether by maintenance, repair or restoration: you will find here all useful information and tips on these topics.

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Mazda 6 '02 1.8I 16Sdohc Pack Elegance De Zarma


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Ha oui pardon la "Performance", juste avant la MPS :wub:

Posted

Perso ça fait un moment que je ne participe plus à grand chose sur FA donc bon... ça veut pas dire qu'en France on est moins intéressé mais peut être plus "spécialisé", comme nous ici avec la Sup.

Va sur generation twingo ou planete Renault tu verras que c'est pareil que FA.

Idem sur le forum polo 6N2...

Posted

Y'a du monde mais pas vraiment de "pointures".

Donc des que tu cherche a creuser un point précis, y'a personne.

Posted

Si si, t'a du monde pour te dire "houla, va au garage...."

Posted

Y'a du monde mais pas vraiment de "pointures".

Donc des que tu cherche a creuser un point précis, y'a personne.

+1...

Posted

J'ai toujours trouvé une solution à mes problèmes sur FA, très souvent accompagnée d'un tuto illustré :jap:

Posted

Boitier ethanol installé! Grosse perte de temps car comme un con j'ai monté les polarités à l'envers (bon faut dire que le mode d'emploi fourni est vraiment... naze!), donc paye ton démontage de cosses avec une aiguille...

Mais bon ça tourne rond, on commence l'apprentissage.

J'espère recevoir de quoi faire les vidanges et changement de bougies demain.

Posted

L'important, c'est que ça redémarre! Quoiqu'avec une 5 toute méca, on règle après, sur une injection toute électronisée, faut voir...

Photos du biniou?

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Demain les photos là... :)

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J'ai toujours trouvé une solution à mes problèmes sur FA, très souvent accompagnée d'un tuto illustré :jap:

Normal t'as toujours eu des caisses de kéké

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T'as pris quelle marque de boitier ethanol? Je me tâte à passer la mégane à l'éthanol vu que le K le supporte très bien.

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J'ai toujours trouvé une solution à mes problèmes sur FA, très souvent accompagnée d'un tuto illustré :jap:

Mec, t'as jamais ne serait-ce que changé des plaquettes de freins, alors fait confiance a ceux qui savent :jap:
Posted (edited)

Mec, t'as jamais ne serait-ce que changé des plaquettes de freins, alors fait confiance a ceux qui savent :jap:

Ah? Tu connais tous mes faits et gestes? Serais tu omniprésent dans ma vie?

edit: Bah oui, je suis con, t es dieu :splaf:

Edited by tdilove
Posted

Juste à clipser?

Celui-là oui, tu précises ta voiture à la commande, et c'est livré avec les connecteurs appropriés, mais il faut les monter soi-même, d'où mon erreur pour la polarité (pour l'Espace j'ai eu un coup de bol, mon erreur est tombée juste...). Moi j'ai pris le V2 moins cher, mais si tu prends le V3 la polarité est détectée automatiquement, plus de souci avec ça, et il est plus précis (processeur + rapide pour ajuster en temps réel plus précisément).

C'est un modèle basique qui ne fait que shunter la prise de chaque injecteur, donc en gros le boitier ne fait qu'analyser le signal d'injection envoyé par le calculateur de l'auto, il en détermine le taux d'E85 présent dans le mélange, et ajuste le temps d'ouverture des injecteurs en fonction.

Il a également une sonde de T° à fixer sur une durite d'eau pour le démarrage à froid (+ d'enrichissement que pour le SP), moi je l'ai mise sur une durite de radiateur de chauffage afin que ça coupe plus rapidement le starter et que ça limite la consommation, mais si ça déconne avec le froid soit je bouge la sonde pour la mettre sur une durite de refroidissement, soit je joue sur le potar de départ à froid.

Tu peux aussi régler le potar de richesse en continue si le moteur réagit mal (à-coups).

Les boitiers plus évolués sont plus chiants à installer mais vont carrément se reprendre sur les infos calculateur: sonde lambda, sonde de T° d'eau, d'air etc... Plus précis, moins "bidouille", mais forcément beaucoup plus cher.

A calculer pour l'amortissement, perso en 4 pleins mon boitier à 130€ sera amorti, et vu que je fais principalement de la route, pas besoin d'un boitier ultra évolué qui analyse à 3GHz...

Posted

Ok, et si tu repasse sur du SP faute de disponibilité ça marche correctement?

Posted

C'est censé oui, il n'y a que sur les 3 premiers pleins où il faut faire ça progressivement pour instaurer un bon "dialogue" entre l'ECU et le boitier, mais après normalement tu mets ce que tu veux quand tu peux et ça gère le % tout seul.

En fait on peut même se passer de boitier sur la plupart des caisses, en y allant progressivement, le boitier ne fait que leurrer l'ECU en somme, mais par contre sans boitier c'est moins versatile, une fois à 100% ethanol il faut y rester car l'ECU s'adaptera moins vite que le boitier.

Posted

Il va falloir que je me penche aussi sur ce sujet...

A voir si ma vielle charrette de 96 et son injection mono-point le supporte.

Bon l'instant je ne met que du E10, mais plus par obligation que par choix car souvent les station ne proposent plus que 98 et 95E10.

Posted

Injection monopoint non supportée, dixit le site de Zarma.

Posted

Ha ouais, bon bah va falloir que j'aille faire un tour sur des forums US voir ce qu'ils font la bas pour leur vieux V8 avec des TBI comme j'ai.

Posted

Oui attention ce type de boitier "basique" se reprenant sur les injos, il faut une multipoints impérativement.

Pour ta S il faudrait y aller progressivement sans boitier pour voir comment ça se comporte. A voir par contre si la tuyauterie supportera l'éthanol?

Bon sinon réglage en hauteur du siège réparé! En fait le monsieur ayant un bon gabarit, il devait forcer pas mal sur la poignée pour le réglage je pense, et ça en avait fait sauter le circlip de l'axe, du coup la poignée n'entrainait plus la roue crantée qui permettait le réglage. Un démontage / remontage plus tard et ça remarche!

J'ai tenté aussi de chercher le problème de voyant airbag, tous les connecteurs sont bons mais je suspecte le capteur de présence passager, car à la prise aucune variation de contact avec ou sans poids sur l'assise, et pour accéder au capteur il faut tout déhousser, et le manuel d'atelier dit en gros de ne pas le faire... que c'est dangereux pour l'airbag tout ça... Je vais peut être tout simplement le shunter ce capteur, tant pis si l'airbag se déploie pour rien mais au moins je serai sûr que les autres fonctionneront!

Cinci, j'ai trois broches sur la prise du capteur, ce serait donc non pas un 0/1 mais un -1/0/1? C'est à dire que ça envoie ferme un circuit différent selon qu'il y ait ou non passager et pas seulement un circuit fermé si on est assit?

Posted

Confirmation faite: 4 flashs + 8 flashs = code 48 qui signale un défaut de présence passager, et comme les connectiques sont OK ça ne peut être que ce capteur d'assise selon moi. Mais partout l'émulateur vaut dans les 50€, c'est du grand n'importe quoi, je suis presque sûr qu'il s'agit d'une simple résistance!

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