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    20100521_GTX_0003.JPGWe all love this mythical and popular car, because we sailed in one being childrens, because someone in the family had one or just because it always made us want it... because it's endearing, whatever we say.
    Its great success is certainly due to the fact that with a simple mechanics, with little or no electronics, it is easy to maintain by yourself without expensive tools, without forgetting that the parts are not expensive and always easy to find. Even today, for some homes, students and people with "little budget", it is a source of great comfort at a lower price: far from car loans and garage mechanics, which are becoming more and more inaccessible. The small engines models (the most common) are very robust and still consume very little, sometimes less than recent "equivalent" cars, which makes it by definition just as ecological, if not even more by the simple fact that we we always use it instead of buying new ones ... At the level of the official technical control, benefiting from its "seniority", it does not undergo the modern standards much too restrictive, the tranquility is assured.
    Today it is still an interesting car for everyday use, especially and clearly from an economic point of view.
    Collectors are also beginning to take an interest in this 30-year-old "granny": restoration, maintenance or refurbishment, repairs, etc ... make it possible to find "newer than new" models for the pleasure of the eyes and to see this French heritage thus safeguarded.
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Mazda 6 '02 1.8I 16Sdohc Pack Elegance De Zarma


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j'aime bien cette voiture, elle ferait parti de mes choix potentiels si je devais changer l'Accord :)

dans le 1er post, tu dis redouter le changement d'amortisseurs. Rassures toi c'est d'une simplicité enfantine. C'est le meme montage que chez honda. Tu demontes la fourche (entre amortisseur et triangle inf) puis l'ensemble ressort/amortisseur, et pour les separer c'est comme n'importe quel autre montage.

Posted

Ok merci ioyo.

Alfox: de ce que j'ai pu lire, le capteur ne se détaille pas, chez Mazda ils changent toute l'assise du siège, 1200€ le bout!! Et dans le manuel d'atelier que j'ai pu récupérer ils disent pareil, de ne pas tenter de démonter le siège...

Bon à part ça petit bilan conso du jour. Trajet aller de 60 bornes par l'autoroute, puis retour par nationale/départementale, + une dizaine de bornes en ville dans la journée avec une bonne dizaine d'arrêt/redémarrage. ODB remis à zéro avant le départ, et à la fin de la journée il affichait une moyenne de 6.3L/100!! :lunettes:

Tout ça avec encore l'huile de 25 000kms et les bougies de minimum 85 000. :D

Ça me donne un bon étalon pour juger de la hausse qu'engendrera le passage à l'éthanol, mais au moins on peut déjà dire que le boitier n'influence pas la conso au SP. :)

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Demain les photos là... :)

Désolé, c'était un demain de lyonnais...

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Y'a pas a tortiller les jap' sont nettement plus fort que les français pour le rapport conso/perf.

La megane ne descend que difficilement jusque là quand ma mère accroche sans faire gaffe un 4.3L/100 avec son Note (1.4i 16V 88ch (moteur Nissan))

Posted

Bha faudrait savoir, c'est un moteur Ford ou pas? :D

Posted

Y'a pas a tortiller les jap' sont nettement plus fort que les français pour le rapport conso/perf.La megane ne descend que difficilement jusque là quand ma mère accroche sans faire gaffe un 4.3L/100 avec son Note (1.4i 16V 88ch (moteur Nissan))

Les Français savent faire, mais pas sur tout les moteurs, le rapport perf/conso de mon F4R version couillu est quand même pas dégueulasse du tout.

7l/100 en moyenne pour 172Ch, difficile de faire mieux...

Posted

Et impossible de descendre en dessous de 7.5L/100 sur le moche avec le même moteur en 136ch...

Posted

Les Français savent faire, mais pas sur tout les moteurs, le rapport perf/conso de mon F4R version couillu est quand même pas dégueulasse du tout.

7l/100 en moyenne pour 172Ch, difficile de faire mieux...

c'est clair mais ya un truc aussi qui me paraît comment dire assez incensé c'est de mettre des sous moteurs sur des voitures imposantes. Je le vois avec le K7M du Scenic, c'est 90ch mais pour 1,3 voir 1,4T ce qui en fait un veau. J'ose même pas imaginer les versions en 1,4L en 75ch. Pour dire, avec le Scenic en trajet normal on tourne à 7,8L/100km, certes avec un cata à changer et l'allumage aussi mais bon, faut pas se leurrer le moteur et trop faible pour le poids du bestiau...

Posted (edited)

Dans ce cas là ils trouvent des artifices, comme la poulie de déphasage du F4R sur l'Espace, résultat le 2.0L essence se retrouve suffisant pour le bestiau là où il fallait un 2.2L + turbo en diesel.

Faut que je re-vérifie mais la M6 n'est pas légère non plus (wiki donne 1330kg minimum à vide), donc les 120ch du "petit" 1.8L peuvent paraitre justes, mais ils sont bien gérés, après il y a aussi les rapports de boite...

Edited by Zarma
Posted

La megane estate fait 1215kg...

Posted

ou alors ils foirent dans les rapports de boite...

Posted (edited)

C'est pour ça qu'au final il faut viser les moteurs puissant, c'est pas forcément les gouffres qu'on imagine!

Et comme dirait un certain Clarkson:

I believe in speed - power... power and speed solve many things

:nosweat:

Edited by Alfox
Posted

Dans les moteurs coupleux pour le moins surtout! -_-

Posted

les petits moteurs sont economiques sur le papier, et sur le cycle EUDC, mais dans la réalitée et selon le rythme de conduite qu'on adopte, c'est souvent different...

Posted

selon le rythme de conduite qu'on adopte, c'est souvent different...

Je vois pas du tout de quoi tu parles

Si vous me cherchez je suis parti me cacher

Posted

Mes premiers cadeaux de Noël furent pour elle: révision complète effectuée! Photos demain.

Posted (edited)

D'abord l'installation du boitier ethanol demandée par Cinci, vue d'ensemble:

Image IPB

Le boitier fixé au double face, le plus éloigné possible des sources de chaleur et de la bobine (enfin... en fonction de la longueur des fils quoi), avec sa prise de masse que j'ai mis directement à la batterie:

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Le faisceau dérivé des injecteurs:

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La sonde de température à froid que j'ai mis sur une durite de chauffage habitacle pour limiter le temps de starter, à voir si ça suffit:

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Et donc hier j'ai fait la révision des 200 000kms (passés la veille), vidange huile et LdR, changement des filtres à air et à huile, changement des bougies.

Filtre à air avant/après, le plus simple qu'il m'ait été de changer, 15sec top chrono, deux clips à lever, la demi boite à air à basculer sur ses pivots, on enlève on remplace, on referme on reclipse, et c'est fini:

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Le filtre à huile à cartouche, avec sa vis de purge, permet de faire les choses proprement, c'est très agréable de pouvoir nettoyer et remonter les choses sans avoir de l'huile crade partout:

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Petit détail résolu, pour Fred006:

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Mes pneus avants tout secs, mais encore bien loin du témoin:

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J'ai voulu intervertir avant/arrière, et pas moyen! J'ai eu le même souci que j'avais déjà connu sur la Mazda qu'on avait au Canada, la jante arrière qui reste collée au moyeu, même à la masse avec un tasseau de bois rien n'a bougé, j'ai laissé tomber pour l'instant je n'avais plus le temps.

J'en ai profité pour regarder les plaquettes, mentionnées "usées" au CT, en effet elles le sont mais il n'y a pas mort d'homme non plus, et comme je consomme très peu de freins ça devrait tenir encore un moment (même si je n'aurai plus le frein moteur du J8S...):

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Tant qu'à avoir la roue avant droite retirée, j'ai pu vérifier la tension de la courroie d'accessoires (par chance je venais de lire ce passage dans le manuel d'atelier):

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La flèche est face au secteur proéminent donc c'est que la tension est encore bonne. Et d'après le manuel, pas d'autre test à faire, pas de périodicité de changement de la courroie, tant qu'elle est bien tendue on la laisse, c'est bon ça!

Photos d'ensemble du train avant:

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Et voilà, à priori tranquille pour 20 000 bornes. A vérifier quand même la conso d'huile, car depuis des années que "Feu Rouge" entretenait cette auto, il lui foutait de la 10W40 (la base, pas chère, même pas de marque d'ailleurs, précisé "feu rouge" sur les factures...). Moi j'ai voulu revenir à la prescription d'origine Mazda (marquée dans le manuel de l'auto quand même, sont pas forts les types...), de la 5W30!! Méchant changement qui je l'espère ne sera pas préjudiciable.

A noter aussi que pour bien faire j'ai utilisé un nettoyant pré-vidange.

Edited by Zarma
Posted

Les jantes bloquées, j'avais le même probleme avec la 328, je faisais levier avec la barre de cric en général. La première fois ca a été très long...

Posted

Lecteur mp3 installé, easy! Le plus chiant a été de faire un petit pontage sur la carte de l'ampli pour simuler le fait qu'il y ait un chargeur CDs, mais la manip est bien décrite sur le net donc ça a été.

Son impec ainsi que le fonctionnement, seul regret qu'on ne puisse pas faire un random sur les 6 "CDs", ce qui serait plus pratique pour gérer les dossiers mp3, mais bon c'est déjà bien de pouvoir lire la clé USB sans rien changer sur la planche de bord.

Reste à voir pour installer un lecteur CD d'origine, mais je crains un conflit car d'origine c'était soit le lecteur simple soit le chargeur, donc pas dit que les deux puissent fonctionner ensemble...

Posted

Checker la tension d'une courroie c'est bien, mais son état général c'est mieux!

De toutes façon, même si pas de préco, elle va s'autodétruire d'elle même au bout de 5-6 ans. :D

Par contre un truc que j'ai du mal a voir, c'est au niveau du boitier pap, y'a deux cables qui arrivent?

Posted

Pour les roues recalcitrantes, tu peux desserer d'un ou deux tours tes ecrous et aller faire un petit tour, voir meme zigzaguer un peu si necessaire.

En oubliant pas d'emmener la clé pour les resserer ;)

Je n'ai pas vu ce que tu as monté comme boitier MP3, mais pour info, sur ma volvo, l'autoradio gere jusqu'a 10 CD, mais mon boitier yatour en contient actuellement 17 et ca fonctionne ! seul l'affichage sur l'autoradio reste bloqué sur 10.

Posted

Oui pour les roues c'est ce que je ferai mais là j'étais avec la roue avant déjà démontée, la voiture levée, et je n'avais pas le temps... Ceci dit même avec cette technique, au Canada je n'avais pas réussi à la défaire!! Je ne sais même plus comment j'avais fait au final!

La courroie d'accessoires me parait avoir une trame métallique, c'est pas une crantée mais une rainurée bien large. Et bon c'est pas une préco pour proprio quoi, c'est le manuel d'atelier... donc si il dit que c'est bon avec le repère, je vais m'emmerder!

Il y en a en effet deux câbles qui arrivent au boitier papillon, l'un pour la pédale, l'autre pour le moteur du régulateur.

Posted

en effet pour le filtre a huile ce système est vraiment top, j'ai ça aussi sur la Volvo j'adore!!pour ta sonde de température, je l'aurais placé comme toi sur une durite, mais au ras de la culasse et scotchée par un scotch alu ou chaterton a défaut de scotch alu ;)

Posted

Et du dégrippant à laisser agir pour ta roue récalcitrante?

Bon et il n'y a pas de raison pour que tu y échappes, mais l'éthanol: beurk!

Posted

Je me dis que malgré tout c'est mieux que le GO quand même... :hein:

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